Morten Lyhne Petersen
Lamborghini-chefen Stephan Winkelmann holder fast i at droppe mærkets første elbil.
Mens Ferrari kæmper med massiv modstand mod sin nye eldrevne Luce, har Lamborghinis topchef Stephan Winkelmann brugt weekenden på at forsvare den modsatte beslutning: at skrotte mærkets egne elbilsplaner helt.
Den italienske bilfabrikant lagde i februar 2026 både den fuldelektriske Lanzador og en planlagt el-version af SUV’en Urus i graven. I stedet satser Lamborghini på plug-in hybrider (PHEV), og ifølge Winkelmann var det “den rigtige vej at gå”, som han uddyber i et nyt interview, refereret af automotive-mediet Paultan.
“Vi observerede markedet og så, at accept-kurven for elbiler hos vores type kunder ikke er stigende. Derfor besluttede vi at gå væk fra en fuldt elektrisk bil og over til en plug-in hybrid”, lyder forklaringen fra Lamborghini-chefen.
Frygt for “et dyrt hobbyprojekt”
Begrundelsen er økonomisk lige så meget som strategisk. Efterspørgslen efter elbiler hos Lamborghinis målgruppe beskrev Winkelmann allerede i februar som “tæt på nul” og aftagende, oplyser Euronews. Han har samtidig kaldt det “uansvarligt over for aktionærerne” at investere tungt i fuldelektrisk udvikling, når kundegrundlaget ikke følger med, og advaret om, at det kan ende som “et dyrt hobbyprojekt”.
Lamborghini leverede 10.747 biler globalt i 2025, og målet er nu at gøre hele paletten hybrid inden 2030 frem for fuldelektrisk. Winkelmann mener, at plug-in hybrider “kombinerer det bedste fra begge verdener”, altså den hurtige momenttilførsel fra el sammen med følelsen og lyden fra en forbrændingsmotor.
På spørgsmålet om, hvorvidt en ren elbil nogensinde kommer, lyder svaret afmålt: “Aldrig sige aldrig, men kun når tiden er rigtig. I overskuelig fremtid kun PHEV’er.”
Ferrari går den modsatte vej og betaler prisen
Mens Lamborghini holder igen, går rivalen Ferrari hårdt på elbil-strategien. Den 25. maj 2026 afslørede Ferrari i Rom sin første fuldelektriske model, Luce, til en pris på omkring 550.000 euro, svarende til cirka 4,1 millioner kroner før dansk afgift.
Den firesædede sportsvogn er tegnet af den tidligere Apple-designchef Jony Ive og hans designbureau LoveFrom. Specifikationerne tæller 1.035 hk, 0-100 km/t på 2,5 sekunder og en WLTP-rækkevidde på 529 kilometer fra et 122 kWh-batteri med 800V-arkitektur, ifølge en gennemgang på Wikipedia.
Modtagelsen var alt andet end varm. Ferraris aktie faldt over fem procent dagen efter præsentationen, og analytikere pegede både på designkritik og en aktiekurs, der allerede var løbet for langt op før afsløringen.
Luksus-segmentet kæmper med el
Lamborghinis kovending er ikke isoleret. Investeringsbanken Evercore ISI noterede, at Ferraris egne forhandlere oplever “meget lille efterspørgsel fra eksisterende kunder” — endnu et tegn på, at den fuldelektriske luksussportsvogn ikke har fundet sit publikum endnu.
Hele segmentet kæmper. Bentley har udskudt sin første elbil, Porsche Taycan og Lucid Air har skuffet på salgstal, og en stribe traditionelle bilfabrikanter trækker tilsvarende i bremsen, samtidig med at koncerner som Stellantis og General Motors har taget milliardstore nedskrivninger på deres el-strategier.
Dansk vinkel: selv velhavere vælger el fra
Lamborghini sælger anslået 80-100 biler om året i Danmark, og modstanden mod elbiler i topsegmentet føjer sig til en bredere tendens: selv velhavende danskere med råd til en luksussportsvogn fravælger eldrift. Det nuancerer den politiske antagelse om, at “markedet nok skal løse det” — i hvert fald i den absolutte top.
Ferraris topchef Benedetto Vigna fastholder dog, at Luce allerede henter ordrer fra både nye og gamle kunder, og at ordrebogen rækker ind i slutningen af 2027. Hvem af de to italienske ikoner der har læst markedet rigtigt, bliver først tydeligt, når Luce begynder at rulle ud til kunderne i fjerde kvartal 2026.
