Morten Lyhne Petersen
Ford-direktør Jim Farley vil ruste pickup-forretningen mod et nyt Kina-drevet bilmarked.
Bag den diplomatiske formulering ligger en erkendelse af, at den amerikanske bilgigant ikke længere kan diktere prisen eller teknologien på elbiler. Det er den kinesiske rival BYD, der gør.
I juni 2026 sagde Farley, at selskabet vil ruste pickup-forretningen til fremtiden ved at give kunderne flere drivlinjer at vælge imellem og koble dem til konkrete fordele. “Vi vil gøre vores pickup-forretning modstandsdygtig over for fremtiden. Det gør vi ved at tilbyde kunderne flere drivlinjevalg og knytte dem til andre fordele, som pickupkøbere ønsker, som hybrider med Pro Power Onboard,” sagde han.
Strategien er global. Farley beskrev pickup-forretningen som “rustet mod oliechok, drivlinjeskift og prispunkter”. F-Series er fortsat Fords vigtigste indtægtskilde.
BYD er den nye målestok
Det er ikke længere Tesla, Ford holder øje med. I et interview tidligere på året kaldte Farley det kinesiske selskab for “den bedste i branchen, når det handler om omkostninger, forsyningskæde, produktion og immaterielle rettigheder”. Om Tesla sagde han mere afmålt: “Intet ondt om Tesla. De har klaret sig godt, men de har egentlig ikke en opdateret bil.”
Farleys konklusion er ikke til at tage fejl af. Den næste bølge af elbilkøbere i USA, sagde han ifølge Carscoops, “ønsker pickups og SUV’er og alle mulige karrosseriformer, men de vil have dem til 30.000 dollar, ikke 50.000 dollar.” Det er det prispunkt, BYD allerede rammer på flere markeder, og som amerikanske og europæiske producenter har svært ved at matche.
BYD vokser stejlt på det europæiske marked
Tallene fra Europa understøtter, hvorfor Ford skifter retning. BYD registrerede 17.954 biler i Europa i februar 2026, en stigning på 162 procent i forhold til samme måned året før. For første gang i to måneder i træk solgte det kinesiske selskab flere biler i Europa end Tesla, der nåede 17.664 enheder.
I årets to første måneder samlet set havde BYD over 10.000 flere registreringer end Tesla i det udvidede europæiske marked. Selskabet har igangsat prøveproduktion på sin første europæiske fabrik i Ungarn.
For Ford, der også er afhængig af det europæiske marked, betyder det skærpet konkurrence på det segment, hvor selskabets europæiske modeller som Explorer og Capri skal vinde fodfæste.
En erkendelse pakket ind i strategi
Farley har tidligere brugt usædvanligt ærlige vendinger om den kinesiske konkurrence. På en branchekonference sagde han, at presset fra Kina “er den gave, Kina gav os, så vi blev nervøse og respektfulde nok over for deres fremskridt til ikke bare at kunne nøjes med en halvhjertet indsats”.
Ford arbejder selv på en billig elbil-platform, der efter planen skal levere en elektrisk pickup til omkring 30.000 dollar. Spørgsmålet er, om Ford kan nå målet, før BYD og andre kinesiske producenter har sat ankeret i Europa for alvor. Foreløbig er Farleys løsning at holde alle drivlinjer åbne — benzin, hybrid og elektrisk — og lade kunderne vælge.
Det er en pragmatisk strategi. Men det er også en, der erkender, at Ford ikke længere kan diktere tempoet.
