Morten Lyhne Petersen
Kinesiske XPeng har rullet sin første serieproducerede robotaxi af samlebåndet uden en eneste LiDAR-sensor.
Bilen kører udelukkende på kameraer og fire egenudviklede AI-chips, og den deler dermed grundfilosofi med Teslas robotaxi-strategi. XPeng åbner samtidig sit software-kit for tredjeparter, så andre virksomheder kan bygge oven på systemet.
Den første enhed løb af samlebåndet i Guangzhou 18. maj 2026 og er ifølge selskabet den første serieproducerede robotaxi i Kina udviklet med fuldt egen teknologi-stak.
Fire chips og ingen kort
Robotaxien er udstyret med fire af XPengs egne Turing AI-chips, der tilsammen leverer 3.000 TOPS, altså 3.000 billioner regneoperationer i sekundet. Bilen bruger hverken LiDAR-sensorer eller højopløselige kort, og beslutningerne tages af en end-to-end-model kaldet VLA 2.0.
Modellen er bygget til at fjerne det mellemtrin, hvor traditionelle systemer først oversætter visuelle data til sprog, før de bliver til en kørehandling. Den ændring presser systemets reaktionstid ned under 80 millisekunder, oplyser XPeng.
Den samme grundmodel ligger ifølge selskabet bag XPengs humanoide robot IRON og deres flyvende bil, og det er første gang den er sat i produktion i en personbil.
Tre modeller og en åben SDK
XPeng har tidligere bekræftet, at de planlægger tre robotaxi-varianter i 5-, 6- og 7-sæders udførelse. CEO He Xiaopeng har beskrevet hardwaren som født til førerløs drift fra designets start, og selskabet introducerer samtidig en ny Robo-version af deres almindelige personbiler, der deler sensor-pakke med robotaxien.
Et af de mere usædvanlige træk er, at XPeng åbner sit software development kit for økosystem-partnere. Det kinesiske navigationsfirma Amap, der er ejet af Alibaba, bliver første økosystempartner og skal stå for at rulle tjenesten ud sammen med XPeng.
Det er en markant kontrast til Teslas tilgang, hvor amerikanerne holder hele stakken lukket og ikke har åbnet FSD-softwaren for tredjeparter. He Xiaopeng har dog ikke lagt skjul på sin respekt for konkurrenten og har offentligt kaldt Tesla et meget respektabelt selskab, som han håber, verden får flere af.
Pilotdrift sidst på året
XPeng fik sin testtilladelse på offentlig vej i Guangzhou i januar, og selskabet oprettede en dedikeret robotaxi-forretningsenhed i marts. Næste skridt er pilotdrift i anden halvdel af 2026, hvor sikkerhedschauffører stadig sidder bag rattet.
Selskabets mål er at køre fuldt førerløst uden sikkerhedschauffør i bilen fra begyndelsen af 2027. Det er stort set parallelt med Teslas tidsplan, hvor amerikanerne sigter mod en udvidet robotaxi-drift i USA senere på året og samtidig ruller FSD-systemet ud på det europæiske marked i løbet af andet kvartal.
For brugere af selvkørende biler er det relevante spørgsmål ikke længere, om kamera-only kan stå alene, men hvem der kommer først til en pålidelig L4-drift uden chauffør. Med XPengs åbne SDK kan svaret blive, at det ikke nødvendigvis er bilproducenten selv, der ender med at drive flåderne.
