Morten Lyhne Petersen
Knappen med pilen, der bøjer rundt, virker kun, når du bruger den rigtigt.
Det er en af de mest oversete knapper på bilens instrumentbræt: en lille bil med en U-formet pil indeni. Den styrer, om ventilationen suger luft ind udefra eller cirkulerer den luft, der allerede er i kabinen. Brugt rigtigt sparer den minutter på en kogende sommerdag og holder pollen og udstødning ude. Brugt forkert dugger den forruden til og fylder kabinen med CO2.
Med sommervarmen tæt på og en pollensæson, der toppede i april og maj, er det en knap, der pludselig bliver relevant for mange.
Sommer: kabinen køles hurtigere ned
Når bilen har stået i solen, og termometeret indenfor er passeret 40 grader, hjælper recirkulationen aircondition-anlægget med at komme i mål hurtigere. I stedet for konstant at trække ny, varm luft ind fra motorrummet, køler systemet den samme luft igen og igen.
FDM anbefaler at slå funktionen til, når man har brug for hurtig afkøling: “Hvis temperaturen eller luftfugtigheden er meget høj, kan du sænke temperaturen i kabinen hurtigere ved at slå recirkulation til,” skriver organisationen. Pointen er, at den skal slås fra igen, når den ønskede temperatur er nået.
Den tyske bilorganisation ADAC giver samme anbefaling om kort brug: Til hurtig nedkøling er det fornuftigt kortvarigt at skifte til recirkulation ved maksimal køleeffekt. Men de advarer mod konstant drift, fordi der så ikke kommer frisk luft ind i kabinen overhovedet.
Myldretid og pollen: knappen holder det værste ude
Står man bag en lastbil i Lyngbyvejens kø eller i tæt myldretidstrafik på Motorring 3, er recirkulation det enkleste filter mod udstødning og partikler. Lukkes friskluftindtaget, slipper man for at suge de værste koncentrationer af nitrogendioxid og dieselos direkte ind i kabinen.
For allergikere har funktionen sin egen værdi i pollensæsonen. Et amerikansk forskningsstudie har målt, at fuld recirkulation kombineret med et almindeligt kabineluftfilter reducerer partikelantallet i kabinen fra omkring 15.000 partikler per kubikcentimeter udenfor til cirka 950 indenfor. Det svarer til omtrent 94 procents reduktion.
Forudsætningen er, at kabineluftfilteret er rent. Et tilstoppet pollenfilter er ifølge FDM en af årsagerne til, at ruderne pludselig begynder at dugge.
Vinter og fugt: så dugger ruden til
Her er den klassiske fælde. Recirkulation fanger fugten i kabinen, og to våde jakker og en kop kaffe er nok til, at vandet samler sig på den indvendige side af forruden.
FDM peger direkte på recirkulation som en af forklaringerne på dug: “Dug kan også være forårsaget af, at ventilationssystemet står på recirkulation, eller at et evt. pollenfilter er stoppet til,” står der i organisationens vejledning. Løsningen er at slå recirkulationen fra, slå defrosteren til forruden til og bruge aircondition, fordi det tørrer luften.
ADAC formulerer det samme princip: Ved at holde luftfugtigheden i kabinen lav med klimaanlægget kan man forhindre, at ruderne dugger til.
Trætheden sniger sig ind via CO2
Den mindst kendte risiko er kuldioxid. I en lukket kabine bygger CO2 sig hurtigt op, fordi føreren og passagererne ånder den samme luft igen og igen. Det samme forskningsstudie har målt, at CO2-niveauet i en bil med fuld recirkulation kan nå 4.500 ppm på blot ti minutter med flere personer i bilen, mens en blanding på 75 procent recirkulation og 25 procent frisk luft holder niveauet tæt på 1.000 ppm.
Til sammenligning ligger CO2 udendørs typisk omkring 420 ppm. Ved længere tids udsættelse for høje niveauer falder beslutningsevnen, og trætheden sniger sig ind. Det er grunden til, at både FDM og ADAC anbefaler at bruge knappen i korte intervaller, ikke som en standardindstilling.
Tommelfingerreglen er enkel: Slå den til, når luften udenfor er værre end den indeni, og slå den fra igen, så snart du har fået det, du kom for.
