Sebastian Juul
Den nye VW ID.3 Neo med 50 kWh-batteri har i virkeligheden 58 kWh under gulvet.
Volkswagen har over for det tyske fagmedie electrive bekræftet, at den mindste batterivariant i ID.3 Neo har præcis samme celler som den mellemste, forskellen ligger alene i softwaren, der spærrer for de sidste kilowatt-timer.
“Volkswagen teilt auf Anfrage von electrive mit, dass die 50-kWh-Version mit ID.3 Neo eine per Software limitierte 58-kWh-Traktionsbatterie hat”, skriver electrive i deres test af bilen. Fri oversat: den lille 50 kWh-udgave er en softwarebegrænset 58 kWh-batteripakke.
Det betyder, at hardwaren er den samme i begge modeller. Det er en styresoftware i bilen, der afgør, hvor stor en del af de fysiske celler du får lov at bruge.
Kører permanent i skånemode
Effekten svarer til, at du kører rundt med en 58 kWh-bil, hvor batteriskåneren aldrig er slået fra. Ifølge electrives testkørsel får 50 kWh-varianten kun adgang til de midterste kilowatt-timer af den fysiske pakke, mens de øverste og nederste procenter af batteriet aldrig bliver rørt.
I Volkswagens egen kommunikation optræder de tre batteristørrelser 50, 58 og 79 kWh som “netto”, altså brugbar kapacitet. Motorydelsen følger med: 125 kW (170 hk) til 50 kWh-versionen, 140 kW (190 hk) til 58 kWh og 170 kW (231 hk) til den store 79 kWh-pakke, oplyser Volkswagen i sit pressemateriale.
Hvad det koster i Danmark
For danske købere er beløbet konkret. På Volkswagens danske prisliste starter ID.3 Neo Trend med 50 kWh-batteri ved 249.995 kroner og giver en WLTP-rækkevidde på 415 km. Vælger man i stedet ID.3 Neo Life, koster 50 kWh-udgaven 264.995 kroner, mens den ellers identiske 58 kWh Life-model koster 284.995 kroner.
Det er 20.000 kroner ekstra for at aktivere kapacitet, der allerede er skruet ind i bilen fra fabrikken. Til gengæld vokser den officielle rækkevidde fra 415 til 490 km, og motoren får 20 hestekræfter mere.
Samme greb hos Audi
Samme princip findes hos koncernsøsteren. Audi A2 e-tron, som Audi afslørede 7. september 2026, bruger den samme opgraderede MEB+-platform og tilbydes med de samme tre batteristørrelser. Her er de fysiske bruttokapaciteter oplyst til 52, 61 og 84 kWh, mens nettokapaciteten, det du reelt får adgang til, lyder på 50, 58 og 79 kWh. De to mindste versioner bruger LFP-celler, som integreres direkte i bunden af bilen. I Tyskland begynder Audi A2 e-tron ved 38.200 euro (cirka 285.000 kroner), og leveringerne starter i december 2026.
En softwarelås med bagsider, og en fordel
Softwarelåsning af hardware, kunderne har betalt for, er ikke nyt i bilindustrien. Producenter har i årevis brugt samme motorblok til flere hestekrafts-varianter og låst forskellen op via software. Det nye er, at grebet rykker ind i batteriet, elbilens dyreste komponent.
Fordelen for køberen af den billigste variant er, at batteriet aldrig belastes fuldt op. Cellerne opererer i det midterste område af opladningsvinduet, hvor slid og kapacitetstab er mindst. En 50 kWh ID.3 Neo bør derfor holde sin kapacitet bedre gennem årene end en 58 kWh-bil, hvis ejer jævnligt lader helt op til 100 procent.
Om Volkswagen på et senere tidspunkt vil åbne for en betalt opgradering af de 8 ekstra kWh via en softwareopdatering, har koncernen ikke oplyst. Kunderne, der har valgt den billigste model, har hardwaren stående i garagen.
