Jesper Bengtson
Volkswagens topchef Oliver Blume vil have EU til at lægge told på kinesiske plug-in hybrider øjeblikkeligt.
Samtidig satser den tyske bilgigant milliarder på partnerskaber med præcis de kinesiske teknologihuse, den vil holde ude af Europa. Den dobbeltrolle sprang tydeligt frem, da Blume på en analytikerkonference den 24. juli fremlagde et halvårsregnskab, hvor koncernen nedjusterede omsætningsprognosen for 2026 og varslede endnu større besparelser end hidtil kendt.
“Vi har ingen tid at spilde”, lød meldingen fra VW-chefen om behovet for handelspolitisk indgriben.
Kinesiske mærker æder VWs bestseller
Baggrunden er en markedsudvikling, der er gået stærkere end mange analytikere havde forudset. Kinesiske brands stod i første halvår af 2026 for 28,3 procent af det europæiske PHEV-marked, svarende til omkring 208.000 biler. På listen over Europas mest solgte plug-in hybrider ligger BYD Seal U nu i toppen foran BYD Atto 2 og Jaecoo 7, mens VW Tiguan er skubbet ned på fjerdepladsen efter at have været nummer et året før.
Blume knyttede argumentet direkte op på de allerede indførte told-satser på rene elbiler fra Kina. “Reguleringen på batterielektriske biler virker. Der er vi konkurrencedygtige på pris. Der hvor det ikke virker, er på plug-in hybriderne”, sagde han ifølge det tyske brancheblad Elektroauto-news.
De nuværende EU-tolde ligger som ekstra tillæg oven i den almindelige importtold på 10 procent og rammer BYD med 27 procent, Geely med 28,8 procent og SAIC med 45,3 procent på rene elbiler. Plug-in hybriderne har hidtil sluppet, og det er præcis det smuthul, som ifølge en rapport fra CnEVPost fra juni har fået Bruxelles til at forberede en udvidet toldpakke rettet mod BYD, Chery og SAIC.
Milliardpartnerskab med XPeng og SAIC
Modsætningen ligger i, at Volkswagen samtidig er i færd med at forankre sin egen fremtid i kinesisk teknologi. Koncernen har investeret cirka 700 millioner dollars, cirka 4,8 milliarder kroner, i det kinesiske EV-firma XPeng og ejer nu knap fem procent af selskabet. Samarbejdet skal udvikle to nye elektriske VW-modeller til det kinesiske marked, og XPengs software til opkobling og førerassistance flettes ind i VWs egne MEB- og SSP-platforme. Audi kører en parallel platform-aftale med statsejede SAIC.
Portugisiske Pplware, der først satte de to spor op mod hinanden, skriver at flere kommende Volkswagen-modeller vil bruge teknologi udviklet i samarbejde med kinesiske partnere, og at koncernen dermed reelt anerkender, at Kina fører på flere felter af den elektriske mobilitet. Kursen er allerede sat med den første selvkørende Volkswagen bygget på kinesisk AI, som efter planen sættes i produktion i 2027.
Prisgab på 30 procent presser Wolfsburg
Presset for at hente hjælp øst fra kommer af hårde tal. Volkswagen har ifølge Blume et omkostningsgab på omkring 30 procent i forhold til den kinesiske konkurrence, og koncernen har varslet, at det oprindelige spareprogram med 50.000 nedlagte stillinger skal fordobles til op mod 100.000. Kinesiske producenter solgte samlet 686.000 biler i Europa i første halvår, en fremgang på 101 procent, og deres samlede markedsandel er sprunget fra 5 procent til 9,5 procent.
Blume knyttede den strategiske trussel til situationen på hjemmemarkedet i Kina. “De kinesiske konkurrenter er under pres på deres hjemmemarked, og eksport er deres eneste chance for succes”, sagde han ifølge Elektroauto-news. Bruxelles har varslet en beslutning om tolde på plug-in hybrider i de kommende uger, og EU-Kommissionen har allerede tilkendegivet, at både BYD, MG og Chery kan blive markant dyrere for danske forbrugere, hvis pakken vedtages.
For danske bilkøbere er det den korte version af historien. Enten møder de i de kommende år en ny generation af Volkswagen-modeller, som i realiteten er teknologisk kinesiske under skallen. Eller også vælger de en decideret kinesisk PHEV, hvor prisfordelen kan blive spist markant, når toldpakken lander.
