Jesper Bengtson
Volkswagen udvider samarbejdet med det kinesiske AI-selskab Horizon Robotics og lover Level 3-selvkørsel i biler fra anden halvdel af 2027.
Aftalen blev offentliggjort onsdag den 22. juli 2026 og giver Volkswagens kinesiske softwareenhed Carizon adgang til Horizon Robotics’ AI-fundamentmodel, som skal drive koncernens næste generation af selvkørende systemer. Level 3 betyder, at bilen kan overtage kørslen under bestemte forhold uden at føreren skal holde øje med vejen.
Meldingen kommer tre uger efter, at Volkswagen officielt afsluttede sit tidligere selvkørsel-samarbejde med den tyske leverandør Bosch. Den oprindelige aftale skulle have løbet til udgangen af 2029, men VW vurderede internt, at alliancen ikke kunne nå Level 3-niveau hurtigt nok.
Kinesisk teknologi først, verden bagefter
Peter Bosch, administrerende direktør i Carizon, kalder aftalen et eksempel på at kombinere avanceret AI med koncernens egen software- og systemudvikling og skalere løsningerne på tværs af platforme.
Koncernchef Oliver Blume siger i meddelelsen, at satsningen skal “styrke vores konkurrenceevne i Kina og åbne nye muligheder på udvalgte internationale markeder”. Han betegner samtidig Kina som et af koncernens vigtigste innovations- og teknologicentre inden for software, kunstig intelligens og selvkørsel.
Ifølge Volkswagen ruller Carizon fra tredje kvartal 2026 en Level 2++-løsning ud i syv nye elektriske modeller på tværs af koncernens tre kinesiske joint ventures. Level 2++ dækker over avanceret assisteret kørsel i byer med automatisk håndtering af lyskryds, rundkørsler og sving.
Rat, robottaxier og geopolitik
Ambitionen stopper ikke ved Level 3. Aftalen omfatter også udvikling af Level 4-teknologi til førerløse robottaxier. Volkswagen har tidligere signaleret, at teknologien skal eksporteres til udvalgte markeder i Mellemøsten, Central- og Sydøstasien, hvor lovgivningen tillader det.
Valget af en kinesisk partner er ikke uden politiske omkostninger. Mens EU og Kina fortsat er i clinch om told på elbiler og teknologiadgang, binder Europas største bilkoncern sig nu tættere til en kinesisk AI-leverandør end til sine egne tyske underleverandører.
Samtidig er selvkørende biler blevet en teknologi, hvor de europæiske producenter halter efter. Både Mercedes-Benz og BMW har tidligere tilbudt Level 3-funktioner i deres topmodeller, men har suspenderet programmerne igen. I Kina kører fuldt førerløse robottaxier allerede i flere byer.
Hvad det betyder for danske bilister
Volkswagen er blandt de tre mest solgte bilmærker i Danmark og toppede markedet i 2025 med 29.041 solgte biler og en markedsandel på 15,73 procent. Selvom Level 3-modellerne først lanceres i Kina i 2027, er det den samme teknologiske platform, Volkswagen vil bygge videre på i Europa.
Carizon blev etableret som joint venture i 2023, hvor Volkswagens softwareenhed Cariad ejer 60 procent, og koncernen har afsat omkring 2,4 milliarder euro (cirka 17,9 milliarder kroner) til samarbejdet med Horizon Robotics.
Om Level 3-teknologien når danske vejbaner, afhænger derfor både af, hvor hurtigt Volkswagen kan overføre den kinesiske arkitektur til europæiske modeller, og af, om EU’s myndigheder vil godkende et system, der i bund og grund er trænet på kinesiske data og kinesisk AI.
