Emil Martesen
Volkswagens nye fem meter lange SUV får verdenspremiere på bilmessen i Chengdu i dag.
I dag, fredag den 21. august 2026, løfter Volkswagen sløret for ID.Era 8X på Chengdu Auto Show i Kina. Den nye SUV måler cirka fem meter i længden, yder op til 510 hestekræfter og har en samlet rækkevidde på op mod 1.500 kilometer.
Men det er værd at læse med småt: bilen er ikke en ren elbil. Den er en såkaldt EREV, altså en elbil med en indbygget benzinmotor, der udelukkende fungerer som generator til at lade batteriet op undervejs. Uden benzin på tanken rækker batteriet mellem 260 og 345 kilometer efter den kinesiske WLTC-cyklus, oplyser SAIC Volkswagens officielle nyhedskanal.
Fem meter, 510 hestekræfter og en 1,5-liters generator
ID.Era 8X måler 5.020 mm i længden, 1.997 mm i bredden og 1.750 mm i højden, med en akselafstand på 2.970 mm. Der er plads til fem personer, uden en tredje sæderække.
Under bunden sidder to batteripakker at vælge imellem, enten 51,1 kWh eller 65,2 kWh, og en 1,5-liters turboladet benzinmotor på 105 kW, der aldrig driver hjulene direkte, men kun leverer strøm til den elektriske drivlinje. Baghjulstrækkeren har en enkelt elmotor på 220 kW, hvilket svarer til cirka 299 hestekræfter, mens firehjulstrækkeren rammer 380 kW eller 510 hestekræfter. Topfarten er elektronisk begrænset til 200 km/t, ifølge en gennemgang fra Carscoops i juni.
Det er samspillet mellem batteri og benzintank, der giver de omdiskuterede 1.500 kilometers rækkevidde. Præcis samme opskrift bruger Volkswagen i den lidt større ID.Era 9X, hvor den 65,2 kWh store batteripakke giver 406 kilometer på strøm alene og 1.651 kilometer med benzintanken fyldt op, oplyser bilportalen Bitauto.
Kina først, Europa er stadig et åbent spørgsmål
ID.Era 8X er foreløbig annonceret til det kinesiske marked, hvor den bliver bygget af joint venturet SAIC Volkswagen. En pris er endnu ikke oplyst, men storesøsteren ID.Era 9X er ude med en introduktionspris på 299.800 til 349.800 yuan, svarende til cirka 275.000 til 325.000 danske kroner.
Om ID.Era-familien nogensinde krydser til Europa, står stadig hen i det uvisse. Koncernchef Oliver Blume åbnede i foråret døren en smule på klem og sagde til carnewschina.com, at koncernen først skal have den nye CMP-platform i produktion i Kina i 2027, før den kan overveje at bringe modellerne til Europa.
Blume og resten af Wolfsburg-toppen har i længere tid været under massivt pres fra kinesiske producenter, som har taget markedsandele både hjemme i Kina og på det europæiske marked, og ID.Era-serien er en del af koncernens forsøg på at få fart på udviklingen ved at læne sig ind i den kinesiske bilkultur.
EREV er den nye smutvej
EREV-teknologien, som ID.Era 8X bygger på, har taget fart i Kina, hvor kunderne stiller høje krav til rækkevidde, uden at ladenettet er lige så veludbygget som i for eksempel Norge og Danmark. En elmotor giver kørslen elbil-karakter, mens benzintanken fjerner rækkeviddeangsten på lange ture. Konceptet ligner det, Nissan har vist frem med sin NX7-SUV, som også har en benzinmotor som backup til den elektriske drivlinje.
For danske elbilkøbere, der drømmer om at kunne køre fra København til Nordjylland uden at tænke på ladestop, vil en rækkevidde på 1.500 kilometer på papiret være en drøm. Men indtil videre skal drømmen tages med et gran salt: dels er tallet drevet af en benzintank, dels er bilen forbeholdt det kinesiske marked, indtil Volkswagen beslutter noget andet.
