Jesper Bengtson
Brugtprisen på en VW ID.3 eller Tesla Model 3 ser fristende ud, men værditabet er den post, der afgør regnestykket.
Prisen på en fem år gammel elbil er raslet ned, og både VW ID.3, Hyundai Kona og Tesla Model 3 kan i dag hentes hjem for under en tredjedel af nyprisen. Regnestykket for hvad bilen reelt koster om måneden, kigger de færreste dog efter i annoncen.
FDM har regnet på hvad det koster at eje bil i 2026, og for en elbil i 200.000-kroners-klassen løber den samlede udgift op i 62.277 kroner om året ved 20.000 kilometer, svarende til godt 5.200 kroner pr. måned. En tilsvarende benzinbil koster 70.089 kroner om året. Elbilen er altså billigere på papiret, men den beregning bygger på et nyt eksemplar, hvor værditabet er indregnet fra dag ét.
Værditabet er den store post
Køber du en brugt elbil fra 2021 eller 2022, er der stadig masser af værdi at tabe. En analyse fra vurderingstjenesten AutoUncle af 22 elbil-modeller og 16 benzinmodeller i danske forhandleres salgsdata fra 2022 til 2026 viser et månedligt værditab på 4.900 kroner på fireårige elbiler. Samlet er værdien faldet 51 procent over perioden. Til sammenligning har fireårige benzinbiler tabt 1.900 kroner om måneden og 33 procent i alt.
Prisforskellen mellem el og benzin er samtidig krympet. I 2022 kostede elbilen i undersøgelsen 65 procent mere end en tilsvarende benzinbil. I 2026 er forskellen skrumpet til 20 procent, og det er en af de mekanismer der presser brugtpriserne. Det er også baggrunden for at det første år som elbilejer koster meget mere end lån og strøm sammenlagt.
Batteriet er ikke det største spøgelse længere
Frygten for et smadret batteri har fyldt meget i debatten, men de store datasæt peger i en anden retning. TÜV Nord og analysefirmaet Carly har gennemgået cirka 50.000 brugte elbiler, og på tværs af alle biler ligger den gennemsnitlige restkapacitet på 96 procent. Ni år gamle Kia- og Hyundai-modeller lander på omkring 93 procent, og selv Tesla-modeller fra 2015 måler cirka 78 procent. Det er tal der som regel holder batteriet inde under producentens kapacitetsgaranti på typisk 70 procent efter otte år eller 160.000 kilometer.
Faldgruben er, at bilens eget display ikke altid fortæller sandheden. Applus+ fandt i sit BatteriAttest et eksempel, hvor en bil viste 86 procent på skærmen, men reelt målte 70 procent. En uafhængig test kan altså afsløre, hvad sælgeren enten ikke ved eller ikke fortæller.
Priserne på uafhængige batteritjek er blevet håndterbare. FDM tager 893 kroner for medlemmer for en Aviloo Flashtest og 1.050 kroner for ikke-medlemmer, mens den grundigere Premium-test koster 2.295 kroner. EV-Check på Sjælland afregner 1.300 kroner for en test på et kvarter, og Applus+ tilbyder BatteriAttest i 30 danske synshaller til 995 kroner. FDM anbefaler at få batteriet testet, hvis bilen er over tre år eller har kørt mere end 80.000 kilometer.
Forsikring og garanti kan ryge med i handlen
Forsikringen er en anden post der overrasker. En elbil ligger typisk et stykke over en tilsvarende benzinbil, blandt andet fordi reparationer efter mindre skader kan blive dyre, når teknikeren skal håndtere højvoltsbatteriet. FDM’s opgørelse over de seneste to år viser dog, at prisstigningen på elbilforsikring har været 13 procent, mens benzinbilerne er steget 19 procent. Kløften bliver altså gradvist mindre.
En del af de brugte elbiler på det danske marked er importeret fra Tyskland, Frankrig eller Italien, og der er FDM’s guide til køb af brugt elbil klar i mælet: batterigarantien er den vigtigste garanti på importerede elbiler, og den er ikke automatisk gyldig i Danmark. Uden en registreret garanti hos den danske importør står du selv med regningen, hvis batteriet svigter uden for producentens tærskel.
Et sidste tip: også servicehistorikken skal være i orden, for de fleste producenter kræver dokumenteret service for at holde garantien i live. Kombineret med et batteritjek på under 1.500 kroner er det den billigste forsikring mod, at en tilsyneladende god handel viser sig at være en dyr en af slagsen.
