Sebastian Juul
Kun 71 eksemplarer af Rimac Nevera bliver bygget mod 190 planlagte.
Den kroatiske el-hyperbil Rimac Nevera slutter produktionen i slutningen af 2026, bekræfter firmaets grundlægger og topchef Mate Rimac. Det er flere år tidligere end varslet og langt under det antal, fabrikken skulle have bygget.
Af de oprindeligt planlagte 190 biler, 150 standard Nevera og 40 af den hurtigere R-model, bliver det samlede slutregnskab 51 standard-eksemplarer og 20 R-udgaver. De sidste ti Nevera R er stadig under opbygning og skal leveres inden årets udgang. Dermed rammer Rimac cirka 37 procent af det oprindelige produktionsmål.
Topchefen kalder det alligevel en sejr
I et videoopslag på sociale medier takker Mate Rimac købere, medarbejdere og partnere, og han afviser, at tallene er en skuffelse.
“Jeg synes, det er en ret god præstation. Det er verdens mest solgte el-hyperbil,” siger Mate Rimac til CarBuzz.
Han forklarer samtidig, at Nevera opfyldte sit egentlige formål, nemlig at etablere Rimac som en seriøs producent af avancerede elektriske drivlinjer og dermed bane vejen for virksomhedens nuværende fabrik, teknologiforretning og partnerskabet med Bugatti. Projektet begyndte i 2017, og Nevera er dermed en platform, der har levet i næsten et årti, skriver Automotive Addicts.
Over 2.000 hestekræfter og en topfart på 412 km/t
På papiret er Nevera uden sidestykke. Standardmodellen leverer 1.914 hestekræfter fra fire elmotorer, accelererer fra 0 til 100 km/t på 1,85 sekunder og har en topfart på 412 km/t. Nevera R skruer op til 2.107 hestekræfter og tog i sin tid Nürburgring-rekorden for en elbil med tiden 7 minutter og 5,298 sekunder, oplyser Auto Motor und Sport.
Prisen matcher teknikken. En standard Nevera ligger på to millioner euro (cirka 14,9 millioner kroner), mens Nevera R starter ved 2,3 millioner euro (cirka 17,2 millioner kroner).
Hyperbil-køberne vælger stadig forbrændingsmotoren
At en bil med den slags præstationer ikke kan sælges i 150 eksemplarer, siger noget om den øverste del af bilmarkedet. Køberne i hyperbil-segmentet efterspørger fortsat lyden, gearskiftene og følelsen af en forbrændingsmotor frem for den tavse acceleration, en elbil leverer, vurderer Auto Motor und Sport med henvisning til udmeldinger fra Koenigsegg-grundlægger Christian von Koenigsegg.
Signalet understreges af, at Bugatti, som Rimac er partner i og driver sammen, satser på det modsatte af Nevera i sit næste flagskib. Tourbillon er en hybrid med V16-motor fra Cosworth, og alle 250 planlagte eksemplarer er allerede solgt, ifølge The Supercar Blog. Mate Rimac fremhæver selv, at erfaringerne fra Nevera-projektet var det, der gjorde Tourbillon mulig.
De sidste Nevera-eksemplarer forlader fabrikken i Sveta Nedelja uden for Zagreb inden udgangen af december.
