Sebastian Juul
Efter 5,2 års brug havde de amerikanske og canadiske Mustang Mach-E fra 2021 i snit 92 procent af batteriet tilbage.
Ford har samlet data fra 36.000 Mustang Mach-E af årgang 2021, som tilsammen har tilbagelagt omkring 3,2 milliarder kilometer i USA og Canada siden lanceringen. Tallet er den første store, offentliggjorte flådeanalyse fra en vestlig bilproducent, og det peger i samme retning som flere uafhængige undersøgelser: elbilbatteriet ældes langsommere, end mange købere frygter.
Ifølge dataene, som Ford fremlagde den 9. november 2026, har 95 procent af bilerne et batteri-helbred på mellem 87 og 97 procent. For en bil, der oprindeligt var normeret til 490 kilometer, svarer det cirka til en reel rækkevidde omkring 450 kilometer efter fem år.
Også hårdkørte eksemplarer holder
Tallene er særligt interessante for dem, der kører langt. Mere end 2.000 af bilerne har kørt over 160.000 kilometer på det originale batteri og har i gennemsnit stadig 91 procent af kapaciteten tilbage. Omkring 30 biler er nået forbi 320.000 kilometer med et snit på 88 procent.
Ét ekstremt eksempel går igen i omtalen: David Blenkles Mustang Mach-E fra 2022 har passeret 640.000 kilometer, uden at batteriet er skiftet. Bilen ligger uden for selve 2021-flåden, men bruges af Ford som en illustration af, hvor langt kemien kan strækkes.
Derfor er tallene relevante for danske elbilejere
Ford-dataene bygger på NCM-kemi (nikkel-kobolt-mangan), som også sidder i de europæiske Mach-E’er, der er solgt i Danmark. Det er den samme type pakke, batteribekymringen oftest handler om, når danske købere står foran valget mellem brugt elbil og benzinbil.
Ford selv designer batterierne til at holde mindst ti år og til at ligge på over 90 procent af kapaciteten ved 160.000 kilometer. Producentens garanti dækker op til otte år eller 160.000 kilometer, og i de fleste markeder træder den i kraft, hvis kapaciteten falder under cirka 70 procent inden for den periode.
Batteri-helbredet er ved at overtage regnestykket, når danskere handler brugt elbil, og konkrete flådetal giver et pejlemærke, man ikke tidligere har kunnet forholde sig til, når man står foran en brugt elbil og vil tjekke batteriets sundhed, før man skriver under.
Fords egne råd til at passe på batteriet
I samme ombæring gentager Ford en række anbefalinger, der går igen hos de fleste elbilproducenter: Brug almindelig vekselstrøms-opladning (AC) hjemme til hverdag, og gem lynladningen på DC-stationerne til længere ture. Forkonditioner batteriet, mens bilen er sat i stik, og undgå at parkere i ekstrem varme eller kulde i længere tid, hvis det kan undgås.
Nye Mustang Mach-E’er leveres i dag med både NCM- og LFP-pakker, og Fords kommende el-platform skal efter planen bygge mere af produktionen op omkring LFP-kemien, som er mere robust ved hyppig opladning. Flådedataene fra 2021 handler stadig om NCM, den kemi, der sidder i størstedelen af de brugte Mach-E’er, der lige nu bliver tilgængelige på det danske marked.
