Sebastian Juul
Kinesernes nye Seal 07 bruger lidar til at læse vejen og justerer dæmperne tusind gange i sekundet.
BYD har denne uge vist sit nye intelligente affjedringssystem i aktion for første gang på en rigtig vej. Systemet hedder “Cloud Carriage”, og demonstrationen skete på andengenerations-udgaven af selskabets mellemklassesedan Seal 07, som blev lanceret på det kinesiske marked 5. november 2026.
Teknologien består af to varianter. Topmodellen får “DiSus-M”, et magnetorheologisk affjedringssystem, hvor dæmpervæsken skifter viskositet via et elektromagnetisk felt. Billigere udgaver får “DiSus-C”, en enklere elektronisk justerbar affjedring. Begge sidder på en forvogn med dobbelte trapezstivere og en bagvogn med femlinks-ophæng, oplyser det kinesiske fagmedie CarNewsChina.
Sådan virker systemet
Hjernen i opsætningen er en lidar-sensor i taget, som scanner vejbanen foran bilen og sender data videre til affjedringen. Systemet arbejder sammen med BYDs iTAC 2.0, der fordeler drejningsmomentet mellem hjulene.
Ifølge det amerikanske elbilmedie Electrek, som bragte videoen fra demonstrationen, kan dæmpekraften justeres fra 100 til 10.000 Nm med responstider ned til millisekunder. Det svarer til omkring tusind justeringer i sekundet. Bag demonstrationen stod Zhang Zhuo, chef for BYDs Ocean-salgsdivision, der viste systemet i aktion i et videoklip offentliggjort 11. november 2026.
Magnetorheologisk affjedring er ikke en ny opfindelse. General Motors satte for første gang teknologien i produktion på Cadillac tilbage i begyndelsen af 2000’erne, og den har siden siddet på blandt andet Audi- og Ferrari-modeller. Det nye er, at BYD nu lægger teknologien i en sedan, der i Kina starter under 150.000 yuan.
Priserne i Kina
I hjemmemarkedet koster Seal 07 EV fra 149.900 yuan, mens topudgaven med DiSus-M lander på 172.900 yuan, oplyser CnEVPost. Det svarer til cirka 145.000 og 165.000 kroner efter aktuel kurs, uden kinesiske afgifter og registrering.
Den fuldelektriske udgave kører op til 775 kilometer efter den kinesiske CLTC-cyklus på et 76,7 kWh LFP-batteri. En topversion med et større 88,7 kWh-batteri rækker 875 kilometer CLTC og yder 300 kW svarende til 402 hestekræfter. Omregnet til den strengere europæiske WLTP-standard taler CarNewsChina om henholdsvis 636 og 718 kilometer.
Hvornår kommer den til Danmark
Seal 07 er endnu ikke på BYDs offentliggjorte liste over modeller til det danske marked. Ifølge en oversigt hos dayie.dk har BYD ni modelnyheder klar til Europa i løbet af 2027, heriblandt en opdateret Sealion 7, Sealion 5 DM-i og en facelift af Seal 06 EV. Seal 07 er ikke på den liste.
BYDs danske forhandlernet sælger i dag blandt andet den noget større Sealion 7 SUV, så en eventuel Seal 07-sedan vil ramme et segment, hvor mærket ikke tidligere har haft en direkte konkurrent til Tesla Model 3 eller den nye BMW i3.
