Morten Lyhne Petersen
Et klimaanlæg på fuld kraft i otte timers sommerkø stjæler kun en lille bid af elbilens rækkevidde.
Sommervarmen har ramt Danmark hårdt i 2026, og hos mange elbilejere sidder fingeren stadig instinktivt på knappen, der slukker for klimaanlægget når batteriet skal strækkes.
Den vane bygger på et fejlskøn, der har fået ny aktualitet i et land, hvor hedebølger ifølge DMI bliver hyppigere som følge af klimaforandringerne.
Den tyske bilorganisation ADAC satte en Tesla Model Y i sit klima-prøvestand ved 35 grader med simuleret sol og målte, hvor meget energi klimaanlægget tog for at holde kabinen ved 20 grader. Resultatet blev 1,3 til 1,5 kilowatt batterieffekt, svarende til omkring 2 procent af batteriet eller 8 kilometers rækkevidde i timen. Selv i det værste scenarie med otte timers stilstand i hedebølge endte tabet på 12 kWh, 16 procent af batteriet og 64 kilometers rækkevidde.
Som sammenligning ville en typisk benzinbil under samme betingelser bruge mellem 8 og 12 liter brændstof for at holde sit klimaanlæg kørende i otte timer. ADAC konkluderede derfor, at elbilister ikke behøver frygte at blive strandet i en lang kø, selv på årets varmeste dage.
Når åbne vinduer bliver dyrere end AC
Den intuitive løsning, åbne vinduer i stedet for klimaanlæg, gælder kun ved lave hastigheder. Når farten kommer op, vender regnestykket.
ADAC’s egne målinger viser, at åbne sidevinduer ved 100 km/t øger en benzinbils forbrug med omkring 0,2 liter pr. 100 kilometer, mens klimaanlægget ved samme hastighed kun tilføjer cirka 0,3 liter. Luftmodstanden stiger kvadratisk med hastigheden, og forskellen vokser dermed jo hurtigere bilen kører. For en elbil er princippet det samme: ved motorvejshastighed er klimaanlægget billigere end at lade vinduerne stå åbne.
Tommelfingerreglen er klar. Under bytrafikkens 50-60 km/t kan vinduerne med fordel stå åbne, og klimaanlægget kan slukkes. Når man kommer ud på landevej og motorvej, er det modsatte rigtigt.
Forkøl bilen mens den lader
Det største spild sker, når en varm bil skal køles ned i fart. Klimaanlægget arbejder hårdest i de første minutter, hvor det skal trække temperaturen ned fra over 40 grader i kabinen til et behageligt niveau.
Hvis bilen er tilkoblet en ladestander, kan kabinen forkøles, mens energien stadig kommer fra elnettet. Bilen starter da ud med fuld rækkevidde og et behageligt klima, uden at batteriet er belastet af nedkøling.
Et varmere Danmark stiller nye krav
Hedebølger er ikke længere sjældne ekstreme hændelser i Danmark, og Adrian Lema, chef for Nationalt Center for Klimaforskning på DMI, har påpeget, at hedebølger er naturlige, men klimaforandringerne gør, at de kommer oftere og bliver mere almindelige. Tendensen betyder, at danske bilister fremover vil bruge klimaanlægget mere, og at viden om hvad det reelt koster bliver mere relevant. ADAC’s test fra juli 2024 indikerer, at frygten for at slukke AC ofte er overdrevet, mens åbne vinduer ved motorvejshastighed er en mere kostbar vane end mange tror.
