Emil Martesen
Teslas indenlandske salg i Kina er faldet til det laveste niveau i årevis, mens fabrikken sender rekordmange biler ud af landet.
I første halvår af 2026 solgte Tesla 238.955 biler til kinesiske kunder, ifølge tal fra China Passenger Car Association (CPCA). Det er 19 procent under toppen fra 2023, hvor Tesla afsatte 294.105 biler på hjemmemarkedet i samme periode, og 9 procent mindre end i første halvår sidste år.
Samtidig løb eksporten fra Giga Shanghai løbsk. Fabrikken sendte 228.994 biler til udenlandske markeder i årets første seks måneder, en stigning på cirka 127 procent fra 101.064 i samme periode sidste år.
Fabrikken bliver en eksporthub
Skiftet er markant, når man kigger på fordelingen mellem hjemme- og udemarked. Eksporten stod for 49 procent af Shanghai-fabrikkens samlede produktion i første halvår, op fra 28 procent året før.
I andet kvartal alene sendte Tesla for første gang nogensinde flere biler ud af Kina, end virksomheden solgte inde i landet. Ifølge Global Times leverede Shanghai-fabrikken samlet 468.000 biler i første halvår, en stigning på 28,4 procent, og alene i juni rullede over 89.000 biler ud af portene.
Julitallene fortsatte tendensen. Fabrikken registrerede 93.579 solgte biler i måneden, det højeste niveau i 2026 indtil videre.
Kinesiske konkurrenter presser Tesla
Tesla er ikke alene om at føle presset på det kinesiske marked. Selv markedslederen BYD har mærket modvind hjemme. BYDs kinesiske salg af nye energi-biler faldt med næsten 40 procent i første halvår til 1.016.255 biler, mens selskabet ligesom Tesla satser tungere på eksport.
For Tesla specifikt betyder skiftet, at Giga Shanghai i stigende grad fungerer som en fabrik, der forsyner Europa og Asien-Stillehavsområdet med biler. Model Y og Model 3 fra Shanghai sendes blandt andet til Singapore, Australien, Sydkorea, Thailand, Filippinerne og videre til europæiske havne som Zeebrugge og Koper.
Kombinationen har gjort Tesla til Kinas sjettestørste bileksportør, en position virksomheden var langt fra for få år siden. Tesla har tidligere brugt verdens største bilskib til at sende 7.738 biler af sted fra Shanghai i én omgang, et symbol på hvor centralt eksporten er blevet.
Danske Tesla-ejere får bilerne fra Shanghai
For danske forbrugere har udviklingen praktisk betydning. Model Y og Model 3, der sælges i Danmark, kommer i høj grad fra netop Giga Shanghai. Model Y er fortsat blandt de mest populære elbiler i landet, og den intense konkurrence, Tesla møder på det kinesiske marked, er den samme konkurrence, som nu breder sig til Europa.
Kinesiske producenter som BYD, XPeng og Nio har alle sat kurs mod det europæiske marked. Det er samme dynamik, der har fået BYD til at levere over en halv million elbiler på et kvartal og overhale Tesla globalt.
Spørgsmålet, mange investorer og analytikere stiller sig, er, om Tesla kan holde eksportmomentum, hvis EU strammer told og handelsvilkår yderligere for kinesisk-producerede elbiler. Skulle det ske, vil en stor del af de 228.994 biler, der forlod Kina i første halvår, pludselig blive dyrere for europæiske købere.
