Emil Martesen
Den globale hukommelsesmangel, der allerede har gjort mobiler dyrere, rammer nu bilfabrikkerne.
Skærmen i instrumentbrættet, kameraet, der advarer om biler i blindvinklen, og softwaren bag den automatiske nødbremse kører alle på samme type hukommelseschips som en almindelig smartphone. Og det er præcis de chips, der er blevet stive dyre i 2026, fordi producenterne har flyttet næsten al kapacitet over på AI-servere.
Det betyder, at bilproducenterne står med samme regning, som Samsung, Apple og Xiaomi allerede har sendt videre til forbrugerne. Med bilindustriens tynde marginer er der reelt kun én vej: højere priser eller færre funktioner i nye biler.
Priserne på gammel DRAM stiger 70-100 procent
Den type hukommelse, bilerne bruger, er DRAM af ældre generation. Ifølge en analyse fra S&P Global Mobility ventes priserne at stige mellem 70 og 100 procent i 2026 sammenlignet med 2025. Analysen fastslår også, at “DRAM-manglen i 2025-2026 ikke er 2021 om igen, men den vil påvirke priser, udstyrsvarianter og funktioner”.
Tendensen bekræftes af markedsanalytikeren TrendForce, der 31. marts 2026 forudsagde, at DRAM-kontraktpriser vil stige 58-63 procent fra første til andet kvartal alene. NAND-flash, den anden store hukommelsestype, ventes at stige endnu mere, mellem 70 og 75 procent i samme kvartal.
AI-servere tager 70 procent af al hukommelse
Grunden er ikke, at fabrikkerne producerer mindre. Grunden er, at de har omprioriteret. Cloud-giganterne i USA betaler i dag så meget for hukommelse til deres AI-servere, at det ikke længere kan betale sig at lave de billigere chips, som biler og forbrugselektronik bruger.
Ifølge en gennemgang fra risikoanalysefirmaet Everstream Analytics vil op til 70 procent af al hukommelse produceret på verdensplan i 2026 gå til AI-datacentre. Rapporten peger også på, at det kinesiske chipselskab SMIC allerede har advaret om hukommelsesmangel i bilindustrien i 2026.
Med andre ord: chippen tilfalder den kunde, der byder højest. Og de bud kommer fra Silicon Valley, ikke fra Wolfsburg eller Detroit.
Leveringstider strækker sig helt ind i 2028
Konsekvensen for bilbranchen er allerede synlig i ordrebøgerne. Analysefirmaet Apex Component skrev i en gennemgang fra 3. juli 2026, at nye ordrer på bil-eMMC nu har leveringstider ind i 2028, en forsinkelse på fire år. Bil-programmer med planlagt lancering i 2027 og 2028 har derfor allerede overskredet det normale vindue på 12-18 måneder til at sikre komponenter.
Samtidig er de mindre bilunderleverandører nu ikke kun ramt af længere ventetider, men af regulær rationering af, hvor mange chips de overhovedet kan få.
Regningen ender hos den danske bilkøber
For bilindustrien er der ikke plads til at absorbere en prisstigning på 70-100 procent på en central komponent. Marginerne i branchen er tynde, og prisstigningerne rammer tværs af mærker og modeller, ikke kun luksusbiler.
Danskere, der overvejer bilkøb i efteråret eller til foråret, må derfor forvente, at prisskiltene i showroomet kryber opad, uden at bilen har fået nyt udstyr. Alternativt vil producenterne skære funktioner fra: en simplere skærm, færre kameraer eller en billigere infotainment-løsning.
Krisen minder om, hvad Apples topchef Tim Cook allerede har advaret om for mobiltelefoner: når først priserne er sat op, er der ingen garanti for, at de falder igen, når selve manglen aftager. For nye biler tegner den samme dynamik sig nu.
