Emil Martesen
Den nye EQS er den første tyske serieproducerede bil, hvor rat og forhjul ikke længere hænger sammen mekanisk.
Steer-by-wire hedder teknologien, og i den faceliftede EQS er den mekaniske ratstamme mellem rattet og forhjulene erstattet af elektriske signaler til to elmotorer, der drejer hjulene. Systemet er udviklet af den tyske underleverandør ZF Friedrichshafen.
Mercedes bliver dermed den første europæiske bilproducent med teknologien i serieproduktion, og den skal siden også ind i den kommende S-Klasse og andre modeller, både elbiler og biler med forbrændingsmotor.
Steer-by-wire koster omkring 2.500 euro (cirka 18.700 kroner) som tilvalg, oplyser tyske Edison.media, der har testet systemet på Lombard Street i San Francisco. På den snoede vej med otte hårnålesving og 27 graders hældning bruger man normalt hele armen ved rattet, men i EQS’en kunne testkøreren klare svingene med korte håndledsbevægelser.
Rat der ikke drejer rundt
Fordi den mekaniske forbindelse er væk, kan ratudslaget skæres kraftigt ned. ZF oplyser, at ratudslaget kan reduceres til 180 til 210 grader mod op mod 2,5 omdrejninger i et almindeligt rat. Det åbner for flade ratdesign, og Mercedes har valgt en løsning med flad bund og top, altså et såkaldt yoke-rat.
Styreforholdet tilpasser sig hastigheden: skarpt og hurtigt i by og på parkeringspladser, roligere og mere direkte ved motorvejsfart. Bagakselstyringen indgår som en del af det samlede system.
Redundans skal sikre bilen
Uden en mekanisk nødløsning hviler hele styringen på strøm og software. Det stiller høje krav, og systemet er certificeret til bilbranchens højeste funktionelle sikkerhedsniveau, ASIL-D, som er samme klasse som kritiske brems- og airbag-funktioner. Ifølge Electrek har Mercedes bygget signalstien to gange, kombineret med separat strømforsyning, så bilen kan styres videre, hvis en enkelt komponent svigter. Kan rattet mod al forventning ikke længere styre forhjulene, kan bilen holdes på vej ved hjælp af bagakselstyring og målrettet bremsning af de enkelte hjul.
“Med det mekatroniske system og den tilhørende kontrolsoftware kan vi fuldstændigt, og vigtigere endnu, præcist, eliminere det spil, der ligger i mekaniske gearsystemer,” siger Stéphane Cassar, chef for steer-by-wire hos ZF, i pressemeddelelsen.
Mercedes’ teknologichef Markus Schäfer kalder ifølge Electrek løsningen “endnu et stort skridt mod morgendagens mobilitet”, der “muliggør en unik kundeoplevelse, som rækker langt ud over selve styringen”.
Kommer først efter lancering
Steer-by-wire følger ikke med den faceliftede EQS fra første dag. Ifølge bilmediet BMWBLOG er systemet et tilvalg, og det ventes klar “kort efter” EQS’ens markedsintroduktion. Mercedes-Benz Danmark har endnu ikke offentliggjort dansk pris eller salgsstart for hverken den faceliftede EQS eller steer-by-wire-tilvalget.
