Jesper Bengtson
ADAC har gennemgået 158 modeller fra 27 producenter, og én elbil skiller sig markant negativt ud i den nye pålidelighedsopgørelse.
De fleste elbiler holder ganske enkelt bedre end benzin- og dieselbiler i samme aldersgruppe. Det er hovedkonklusionen i den store pålidelighedsopgørelse, som den tyske bilorganisation ADAC offentliggjorde i april 2026 på grundlag af nedbrudsdata fra hele 2025.
Men bag gennemsnittet gemmer sig store forskelle mellem mærkerne, og især én model bryder sammen langt oftere end resten. ADAC oplyser i sin pressemeddelelse, at Hyundai Ioniq 5 fra årgangene 2022 og 2023 lander i det “røde” felt af opgørelsen med havarital langt over gennemsnittet.
Til sammenligning ligger en fire år gammel elbil generelt på 6,5 nedbrud pr. 1.000 biler, mens en jævnaldrende benzin- eller dieselbil ligger på 12,5.
En specifik komponent er skurken
For Ioniq 5 handler problemet om én bestemt boks i strømforsyningen. Fejlen sidder i den såkaldte ICCU, Integrated Charging Control Unit, som blandt andet står for at oplade bilens 12-volts batteri fra det store batteri.
Går ICCU’en i stykker, får 12-volts batteriet ikke strøm, og til sidst kan bilen hverken køre eller lade. Fejlen har ramt Hyundais elbiler så bredt, at der er kørt tilbagekaldelseskampagner med softwareopdatering og forlænget garanti.
Havaritallet for Ioniq 5 årgang 2022 ligger ifølge Auto Motor und Sport helt oppe på 28,2, mens 2023-årgangen ligger på 19,5. Til sammenligning er den gode tommelfingerregel for en tre år gammel elbil et ciffer omkring 1-2.
De to bedste i klassen
I den anden ende af skalaen står BMW i3 og Tesla Model 3 med havarital på henholdsvis 0,4 og 0,7 blandt tre år gamle biler. Det er lavere end stort set alle benzin- og dieselbiler i samme aldersgruppe.
ADAC fremhæver også Audi, BMW, Mercedes, VW-koncernens mærker, Mitsubishi og Tesla som mærker, der klarer sig konsekvent godt på tværs af modeller. Blandt de driftsikre elmodeller nævnes desuden Tesla Model Y, VW ID.3, VW ID.4, Audi Q4 e-tron, BMW i4, BMW iX1, Cupra Born, Mercedes EQA, MG4, Škoda Enyaq og Renault Zoe.
Software er stadig elbilernes svage led
En amerikansk opgørelse peger i samme retning på ét vigtigt punkt: teknologien i kabinen er stadig den største kilde til klager.
J.D. Powers 2026-dependability-undersøgelse viste i februar 2026, at elbiler i USA lå på 237 problemer pr. 100 biler efter tre års ejerskab, mod 198 for benzinbiler. Plug-in-hybrider var i øvrigt værst med 281 problemer pr. 100 biler.
De hyppigste klager gik ikke på selve drivlinen, men på skærme og forbindelser. Ifølge J.D. Power drejer de tre mest udbredte fejl sig om Android Auto- og Apple CarPlay-forbindelser (8,9 problemer pr. 100 biler), indbygget Bluetooth (5,5) og trådløse opladerpuder (5,1).
“Softwareopdateringer burde forbedre ejeroplevelsen over tid, men mange bilejere klager stadig over problemer med at koble deres mobiltelefon til bilen,” siger Jason Norton, direktør for bilbenchmarking hos J.D. Power.
Hvad betyder tallene i praksis
For en ny elbilkøber er der to lag i data. Selve elmotoren og batteriet giver færre nedbrud end en forbrændingsmotor, blandt andet fordi der ikke er hverken kobling, udstødning eller tændingssystem, der kan svigte. Til gengæld sidder elbilerne fyldt med elektronik, og det er der, klagerne hober sig op.
Skal man bruge ADAC-tallene til noget, er det især Ioniq 5 fra 2022-2023, man bør spørge ekstra grundigt til inden en handel, herunder om ICCU-tilbagekaldelsen er kørt igennem på netop den bil, man kigger på. For nye elbiler ligger risikoen ifølge både ADAC og J.D. Power sjældnere i motor og batteri end i infotainment og opdateringer, der ikke virker som de skal.
