Nyt EU-krav rammer alle nye elbiler fra 2027: Sådan kan det påvirke brugtprisen

Passet tilgås via en QR-kode på selve batteriet og oplyser alt fra oprindelse og kemi til ydeevne over hele levetiden. Elbiler indregistreret før datoen slipper udenom kravet, men et manglende pas kan blive et konkret argument, når køberen presser prisen ned på brugtmarkedet.

Kravet kommer fra EU’s batteriforordning (Regulation 2023/1542), der trådte i kraft 17. august 2023 og indfases i etaper. Fra 18. februar 2027 skal alle nye elbil-batterier, batterier til lette transportmidler (LMT) og industribatterier over 2 kWh have et digitalt pas, inden de kan sælges på EU-markedet. EU-Kommissionen bekræftede i maj 2026, at deadlinen står fast.

Hvad passet skal fortælle

Batteripassets formål er at gøre batteriet gennemsigtigt hele vejen fra minen til genanvendelsen. Passet skal indeholde en unik identifikationskode, oplysninger om producent, kemisk sammensætning, et CO2-aftryk for den konkrete produktionsbatch samt data om ydeevne og holdbarhed gennem levetiden. Selve QR-koden skal være trykt eller graveret på batteriet som en permanent produktidentifikator.

Datalageret er delt op i tre lag med forskellig adgang. Almindelige forbrugere får kun basisoplysninger, når de scanner koden, mens reparatører, genbrugsvirksomheder og myndigheder får adgang til mere detaljerede tekniske data efter en verifikation af deres rolle. Formålet er både at give forbrugerne indsigt og at beskytte producenternes forretningshemmeligheder.

Sådan påvirker det din nuværende elbil

Din nuværende elbil skal ikke pludselig have et pas. Kravet gælder nye batterier, der bringes i omsætning på EU-markedet fra deadlinen, ikke tilbagevirkende. Men brugtbilkøberen efter 2027 kan gå ud fra, at en nyere elbil kan scannes med telefonen og levere en dokumenteret tilstandsrapport over batteriet. Den tryghed har din 2022-elbil ikke.

Danmark rammes bredere end de fleste. Ved udgangen af marts 2026 var der 592.600 elbiler indregistreret her i landet, svarende til 20,2 procent af hele personbilbestanden, oplyser Danmarks Statistik i en opgørelse fra 14. april 2026. En stor andel af de biler er købt inden for de seneste par år og vil skulle sælges videre i en periode, hvor batteripasset gradvist bliver normen på markedet.

Fire spørgsmål du bør stille forhandleren

Køber du en fabriksny elbil i slutningen af 2026 eller starten af 2027, kan et par ting være værd at få klaret på forhånd:

• Bliver bilen indregistreret før eller efter 18. februar 2027? Datoen afgør, om den er lovpligtigt omfattet.

• Kan producenten allerede levere et digitalt batteripas, hvis bilen indregistreres efter deadlinen? Nogle mærker er langt fremme, andre haler bagefter.

• Hvad skal ejeren selv gøre for at holde passet ved lige? Data om batteriets sundhed skal opdateres gennem levetiden.

• Hvordan påvirker det garantien, hvis passet mangler eller ikke virker som beskrevet i kontrakten?

Hvorfor EU indfører det

Batteripasset er kernen i EU’s plan om at gøre batteriproduktion cirkulær og gennemsigtig. Forordningen indfases i flere trin, og tidsplanen løber helt frem til slutningen af 2020’erne. EU’s metodologi for at beregne CO2-aftrykket af elbil-batterier er ved at blive rullet ud, og et egentligt loft over CO2-aftryk pr. batteri indfases via delegerede retsakter efter 2027.

Genanvendt indhold skal senere dokumenteres i produktionen, og batteripasset er den skinne, resten af regelsættet skal køre på. For elbil-ejere er det den mest synlige del, fordi den kan aflæses direkte fra bilen med en telefon.