Emil Martesen
Den næste Nissan Skyline er udviklet på lidt over det halve af den tid, forgængeren tog.
Den kommende generation af Skyline er blevet til på 26 måneder mod 55 måneder for den nuværende model. Det bekræfter japansk Nissan-topledelse i en gennemgang af en ny udviklingsmodel, som selskabet har hentet direkte fra kinesiske bilproducenter.
Ambitionen er intet mindre end at ændre den japanske bilindustris arbejdskultur. Nissan har som nyt mål 37 måneder for helt nye modeller og 30 måneder for varianter, der bygger videre på en eksisterende platform. Til sammenligning tog en helt ny bil tidligere op mod 50 måneder hos selskabet.
En eksistentiel besked fra Tokyo
Kazuyuki Yamaguchi, koncerndirektør for produktudvikling, lægger ikke skjul på, hvor alvorligt Nissan opfatter tempoet.
“Vi er nødt til at bringe attraktive produkter på markedet hurtigere. Ellers overlever vi ikke. Det er et meget enkelt budskab,” siger han ifølge Autoblog.
Beskeden falder på et tidspunkt, hvor Nissan har haft et hårdt regnskabsår. Selskabets globale salg faldt godt fire procent til 3,15 millioner biler i finansåret 2025, mens salget i Japan alene dykkede 13 procent, oplyser Nikkei Asia.
Hvad Nissan faktisk kopierede
Modellen er hentet fra Nissans egen kinesiske partnerskab med Dongfeng Motor. Den elektriske Dongfeng Nissan N7 blev udviklet på omkring to år og lanceret i april 2025, hvilket ifølge Nissan er cirka halvdelen af den tid, en tilsvarende bil normalt ville have krævet.
Fire greb går igen i beskrivelsen af den nye tilgang: standardisering af platforme og komponenter, prioritering af de vigtigste specifikationer frem for total perfektion, en fladere ledelsesstruktur og massiv brug af AI og digitale værktøjer.
Konkret bruger Nissan nu digitale tvillinger, AI-baseret modellering og virtuel testning i stedet for at bygge fysiske prototyper i samme omfang som før. Det er direkte inspireret af de kinesiske producenter, der har skåret prototype-fasen kraftigt ned ved at flytte den ind i simulationsværktøjer.
Færre chefer, hurtigere beslutninger
Måske mest bemærkelsesværdigt er den organisatoriske oprydning. Nissan har tidligere haft tre parallelle ledelsesroller på hvert bilprojekt: en programdirektør, en produktplanlægger og en chefingeniør. De tre kunne have modsatrettede holdninger, og det bremsede beslutningerne.
Nu leder programdirektøren alene, mens chefingeniøren har det klare mandat at levere en bil, der rammer de fastsatte mål. Målet er at 90 procent af Nissans bilprogrammer kører efter den nye model i finansåret 2026.
Kineserne er stadig hurtigere
Selv med Skyline-rekorden er Nissan ikke i mål endnu. Kinesiske bilproducenter bruger typisk 18 til 24 måneder på en ny model, mens europæiske producenter historisk har brugt syv år eller mere.
For Nissans topchef, Ivan Espinosa, er retningen ikke til diskussion. Han har udtalt, at “Kina sætter branchens fremtidige standarder, både når det gælder teknologi, konkurrencedygtige omkostninger og udviklingstid.” Det er en usædvanlig åben indrømmelse fra en japansk bilgigant, der historisk har set sig selv som taktangiver i netop de discipliner.
Den nye Skyline ventes afsløret i vinteren 2026 og bliver den første Nissan, der er bygget helt efter den nye kinesisk-inspirerede model.
