Sebastian Juul
Ikke en eneste serieproduceret elbil på markedet rammer 1.000 kilometer efter den officielle WLTP-norm.
Rækkevidde er stadig det tungeste argument, når danskere skifter til elbil. Men marketingløftet om en elbil, der kører 1.000 kilometer på en opladning, findes ikke i virkeligheden. Datablade og hverdag ligger langt fra hinanden, selv for de dyreste modeller på markedet.
Rekordholderen målt efter den europæiske WLTP-standard er Lucid Air Grand Touring med et officielt tal på 960 kilometer ud af et batteri på 117 kWh. Mercedes har med sin seneste EQS 450+ løftet sig til 926 kilometer WLTP med et 122 kWh-batteri, som Mercedes selv kalder en forbedring på 13 procent i forhold til forgængeren.
Begge biler er over to millioner kroner stykket, og alligevel når ingen af dem det magiske firecifrede tal.
WLTP er et laboratorietal, ikke et løfte
WLTP-cyklussen bliver kørt i laboratorium ved 23 grader med varme og klima slået fra. Når bilen kommer ud på motorvejen ved 130 km/t, stiger luftmodstanden med kvadratet på farten, og rækkevidden falder markant. Uafhængige målinger viser, at tabet typisk er 25 til 35 procent i forhold til databladet.
For Mercedes EQS 450+ betyder det, at de 926 WLTP-kilometer i praksis bliver til omkring 650-700 kilometer på en opladning ved landevejs- og motorvejsfart. Det er fortsat imponerende, men det er ikke 1.000.
Lægger man kortere ture ind i blandet brug, lander det reelle tab på 10 til 25 procent, afhængigt af temperatur og kørestil.
Kinesiske tal pumper rækkevidden op
Når producenter alligevel annoncerer firecifrede tal, kommer de næsten altid fra den kinesiske CLTC-målecyklus. Den overvurderer typisk rækkevidden med 20 til 30 procent i forhold til WLTP. En kinesisk model, der prales med 1.000 kilometer på CLTC, lander derfor omkring 800 kilometer efter europæisk standard, og det er stadig før man kommer ud på en kølig dansk motorvej i november.
Vores egen gennemgang af, hvad danskere faktisk har brug for i hverdagen, peger i samme retning: for de fleste pendlere er 400-500 kilometer reel vinter-rækkevidde rigeligt. Rækkevidde over 800 kilometer er mest et marketing-argument.
Kun ét koncept har passeret stregen
Det eneste firehjulede køretøj fra en etableret producent, der nogensinde har kørt mere end 1.000 kilometer på en opladning, er Mercedes-Benz Vision EQXX. Den lagde i 2022 1.202 kilometer fra Stuttgart til Silverstone med en gennemsnitsfart på 83 km/t og et forbrug på 8,3 kWh pr. 100 km.
Men EQXX er et forskningskøretøj, ikke en bil, du kan købe. Luftmodstandskoefficienten på 0,17 og den ekstreme vægtoptimering sidder ikke på en bil, der også skal rumme børnesæder og vinterdæk.
Branchen bevæger sig mod kortere ladetid frem for større batterier
BMW har annonceret en kommende i3 på 800-volts arkitektur med op til 900 kilometer WLTP og 400 kW-opladning, der skal give 400 kilometer rækkevidde på ti minutter. Dobbeltmotor-udgaven ventes i begyndelsen af 2027.
Logikken er klar: når en lynlader kan hælde 300-400 kilometer i batteriet på et toiletbesøg, er det både tungere og dyrere at bygge et endnu større batteri ind i bilen. Vægten koster rækkevidde, prisen koster kunder, og regnestykket går ikke op.
Så næste gang en producent lover 1.000 kilometer, så tjek om tallet er WLTP eller CLTC, og regn 25-30 procent fra, hvis du planlægger at bruge motorvejen.
