Emil Martesen
En fransk BYD Seal-ejer har rost bilen på næsten alt, men vil alligevel skifte den ud med en europæisk model.
Christian, 39 år og bosat i Normandiet, kørte diesel i 15 år, før han i 2025 tog springet til en plug-in hybrid og siden til en fuldelektrisk BYD Seal. Efter cirka fire måneder og godt 10.000 kilometer bag rattet er hans dom klar: næste elbil bliver ikke en kinesisk.
Det fortæller han i et længere ejerinterview på den franske elbil-side Automobile Propre, bragt søndag den 6. september 2026.
Christian arbejder med klimaaftryk for virksomheder og kører selv omkring 30.000 kilometer om året. Han hentede først en Toyota Prius plug-in hybrid i slutningen af april 2025 for at prøve teknologien af. Ved rolig kørsel kunne han få mellem 60 og 70 kilometer på ren strøm, forklarer han til mediet. Efter knap et år stod det klart, at hverdagen for længst var flyttet over på elmotoren, og at næste bil måtte være fuldelektrisk.
Valget stod mellem Mercedes og BYD
Ifølge Automobile Propre var alternativet en Mercedes CLA 250+, men prisforskellen var over 20.000 euro, cirka 149.000 kroner, for sammenligneligt udstyrsniveau. Efter fire-fem besøg og prøveture endte han hos den kinesiske forhandler. Han fandt Seal’en bedre bygget end Mercedesen, om end mere prangende i udtrykket.
Selve ejeroplevelsen har været positiv på flere punkter. Et problem med en elektronisk koblingsboks blev udbedret på tre dage, og han havde ikke forventet så meget imødekommenhed fra BYDs medarbejdere. Bilen bruger i gennemsnit 15,5 kWh pr. 100 km efter godt 10.000 kilometer, og på motorvej ved 115 km/t stiger forbruget til 19 kWh pr. 100 km. På én dag har han kørt 650 kilometer tværs gennem det østlige Frankrig uden dramatik.
“Et linjeskib med krængning”
Skepsissen handler om noget andet: køreegenskaberne. Christian beskriver den to ton tunge sedan som “et linjeskib med lidt krængning” og siger til Automobile Propre, at kørselspræcisionen ikke er på niveau med europæiske benzin- og dieselbiler. Bilen kræver mere opmærksomhed bag rattet end de europæiske modeller, han er vant til.
Den anden grund er politisk. Christian vil beholde sin BYD Seal i tre til fem år, men næste elbil skal være europæisk. Han begrunder det med et ønske om at støtte europæisk og lokal produktion, uden dog at ville tage yderliggående holdninger til sagen.
Modvind for kineserne i Danmark
Beretningen falder ind i en periode, hvor kinesiske bilproducenter presser på over hele Europa. I Danmark koster BYD Seal fra 319.995 kroner i indgangsudgaven, med et batteri på 82,56 kWh og en WLTP-rækkevidde på op til 570 kilometer. Topmodellen Excellence med firehjulstræk sprinter fra 0 til 100 km/t på 3,8 sekunder og koster 344.995 kroner.
Alligevel har BYD haft svært ved at trænge igennem hos danske bilkøbere. Mærkets markedsandel faldt fra 1,6 procent i 2024 til 1,3 procent i 2025, mens MG i samme periode voksede fra 0,7 til 1,7 procent. Analysen fremhæver, at danskerne hører til de mest skeptiske i verden, når det gælder kinesiske biler.
