Sebastian Juul
Den tyske bilmyndighed KBA udvider nu tilbagekaldelsen af 800-volts elbiler fra Hyundai Motor Group til 67.159 biler.
Fejlen sidder i den såkaldte ICCU, den enhed der oversætter strømmen mellem bilens store højspændings-batteri og det almindelige 12-volts system. Når komponenten svigter, kan bilen tabe fremdrift under kørslen og efterlade føreren uden strøm til kritiske funktioner.
Tilbagekaldelsen kører under to KBA-referencer, 13860 og 013725, og rammer tre mærker i Hyundai-koncernen. Kia EV6 og EV6 GT tegner sig for 19.078 biler produceret mellem 20. april 2021 og 28. februar 2024, mens 46.604 Hyundai Ioniq 5 og Ioniq 6 produceret fra januar 2021 til april 2024 er omfattet, oplyser hh-autos med reference til KBA. Dertil kommer 1.477 Genesis-modeller (GV60, G80 og GV70) fra årgangene 2021 til 2024.
Transistor smelter og sikring springer
ICCU står for Integrated Charging Control Unit og samler både AC-opladeren på 11 kW og den konverter, der trækker spændingen ned fra 800 volt til 12 volt, i én kasse. Under belastning kan de interne MOSFET-transistorer udvikle så meget varme, at de brænder sammen, og en 125 amperes sikring springer. Resultatet er, at det store batteri mister forbindelsen til 12-volts systemet.
Førere beskriver typisk et dumpt knald fra motorrummet, en advarsel om “elektrisk anlæg, kør forsigtigt til siden” og derefter et gradvist effektfald. Ifølge data fra den amerikanske trafikmyndighed NHTSA har bilen omkring 45 minutters restkørsel, skriver InsideEVs, før motoren står af og bilen skal på en trailer.
Afhjælpningen på værkstedet består af en komplet udskiftning af ICCU-enheden samt den sprængte sikring og en udskylning af kølesystemet.
Også et dansk problem
Fejlen er ikke ny for Hyundai og Kia, og den har også ramt danske ejere. FDM beskrev allerede i marts 2025, hvordan reparationerne hobede sig op hos de danske forhandlere, og at Kia på det tidspunkt havde 113 EV6 i kø til nye ICCU-enheder, mens Hyundai anslog mellem 50 og 100 Ioniq-ejere i vente, oplyste FDM. Reparationen koster typisk mellem 20.000 og 75.000 kroner uden garanti.
Både Hyundai og Kia har siden hævet garantien på ICCU-enheden til 15 år eller 180.000 miles (cirka 290.000 kilometer) for ejere i USA, skrev Electrek 21. april 2026. Det gælder E-GMP-platformen bag Ioniq 5, Ioniq 6, EV6 og EV9.
Sag kører om udskiftnings-dele
Problemet er ikke løst med reparationerne alene. En gruppesag anlagt ved en amerikansk forbundsdomstol i april 2026 hævder, at de nye ICCU-enheder, som Hyundai og Kia har sat i bilerne, kan være lige så fejlbehæftede som de oprindelige. Blandt sagsøgerne er en Ioniq 5-ejer og en EV6-leasingkunde, der oplevede, at bilen gik i “limp mode” igen efter en ICCU-udskiftning, refererer Carscoops.
Danske ejere af Ioniq 5, Ioniq 6, EV6 og EV9 produceret før foråret 2024 kan tjekke stelnummeret hos deres forhandler for at se, om bilen er omfattet af KBA-tilbagekaldelsen under reference 13860 eller 013725.
