Sebastian Juul
Batteriets sundhedstal kan skille to ens elbiler med titusinder af kroner i reel værdi.
Prisen på en brugt elbil siger ikke altid noget om, hvor meget liv der er tilbage i den dyreste komponent. Det afgørende tal hedder State of Health, forkortet SoH, og det viser hvor meget af batteriets oprindelige kapacitet, der er tilbage. Et SoH på 90 procent betyder, at bilen reelt kun kan oplade og holde på 90 procent af det, den kunne som ny, forklarer forsikringsordbogen hos Billigste Elbilforsikring.
Tommelfingerreglen er enkel. Et batteri i intervallet 95 til 100 procent er fremragende, 90 til 94 procent er meget godt, 80 til 89 procent er acceptabelt, og alt under 80 procent bør få køberen til at gå videre. Elbilbatterier falder typisk 1 til 3 procent om året ved normal brug, og en fire år gammel bil på 90 procent SoH er ifølge købsguiden hos Ladetjek et godt fund.
Garantien stopper ved 70 procent
De fleste producenter dækker batteriet i otte år eller 160.000 kilometer, hvis kapaciteten falder under 70 procent. Garantivilkårene varierer dog fra mærke til mærke på både løbetid, kilometertal og det gulv, der udløser dækning, så det er vigtigt at læse den konkrete garanti for den model, du kigger på.
Køber du en importeret bil, er det værd at få bekræftet skriftligt, at fabriks- og batterigarantien også gælder i Danmark, påpeger Carpeople i deres tjekliste til brugte elbiler. Registreringsdato, faktiske kilometertal og eventuelle krav til servicehistorik afgør, om garantien overhovedet er intakt.
Et enkelt tal fortæller ikke alt
En aflæsning fra bilens eget batteristyringssystem giver et øjebliksbillede, men ikke nødvendigvis den fulde historik. Beregningsmetoderne varierer fra model til model, og rækkeviddetallet i instrumentbrættet er upålideligt, fordi det hopper med temperatur, kørselsstil og det seneste forbrug. Derfor advarer Carpeople mod at bruge rækkevidden som batteri-test.
Trend.dk har tidligere beskrevet, hvordan tallet på en batteri-test kan snyde en køber, fordi SoH-værdien kan hoppe mellem målinger og mellem metoder. Jo ældre bilen er, jo større er grunden til at få en uafhængig test, og især hvis servicehistorikken er tynd, eller kilometertallet er højt.
Så får du en anerkendt måling
DEKRA tilbyder i Danmark en batteritest, der tager omkring 15 minutter og koster 995 kroner. Testen er CARA-godkendt, hvilket betyder, at den følger en fælles europæisk standard, og at resultatet er anerkendt i garantisager. DEKRA angiver, at testen dækker omkring 95 procent af den danske bilpark.
FDM har to varianter. En Flashtest tager få minutter og koster 893 kroner for medlemmer og 1.050 kroner for ikke-medlemmer. En Aviloo Premium-test, hvor en dongle sidder i bilen i op til tre dages normal kørsel, koster 2.295 kroner for medlemmer og er TÜV-godkendt. Den giver en analyse på celleniveau og en beregning af den faktiske rækkevidde. FDM anbefaler at få SoH testet, inden man køber, og testen kan samtidig bruges som dokumentation, hvis man senere skal rejse en garantisag mod forhandleren eller producenten.
En rapport i hånden flytter forhandlingen fra fornemmelse til tal. Viser den 85 procent på en bil, sælgeren har annonceret som “som ny”, er der et konkret ark papir at skrive prisnedslaget ud fra.
