Morten Lyhne Petersen
Den nye Inster Lounge bliver topmodel i Hyundais mindste elbil-familie.
Den koreanske bilgigant satte fredag den 26. juni Inster Lounge i serieproduktion, en topvariant af mærkets A-segments elbil. Modellen henvender sig til købere, der vil have premium-følelse i kabinen uden at gå op i størrelse.
Inster Lounge fås med to drivlinjer. Den mindste pakke kombinerer et 42 kWh-batteri med en elmotor på 71 kW, svarende til 97 hk, mens den større udgave parrer 49 kWh med 84 kW (115 hk). Den længste rækkevidde lander på cirka 360 kilometer efter WLTP-standarden, og lynopladning fra 10 til 80 procent tager omkring en halv time.
Læderkabine erstatter terrænstilen
Lounge skiller sig fra den rå Inster Cross ved at sigte indad. På Hyundais europæiske modelside beskrives udgaven med “eksklusive 17 tommer alufælge med en nytegnet grill skabt specielt til denne model”, og kabinen er klædt i en kombination af læder og stof med strikket beklædning i loftet.
Højttalersystemet har membraner i kevlar, og lakfarven Glow Mint er forbeholdt netop denne variant. Forsæderne kan klappes helt ned, bagsæderne kan skydes og hældes, og der følger et bagagebræt med, så de små udvendige mål kan udnyttes mere fleksibelt.
Pris og position i markedet
Hyundai har endnu ikke meldt en samlet europæisk prisstruktur ud, men i Tyskland starter Lounge ifølge Electrek ved 29.850 euro for udgaven med det største batteri. Det placerer den et godt stykke over de billigste mini-elbiler, men under mange kompakte familieelbiler.
Strategien giver mening for en model, der allerede er Europas næstmest solgte elbil i A-segmentet i 2025. Lounge skal nu løfte gennemsnitsprisen pr. solgt eksemplar og tage kampen op med både BYD Dolphin Surf og Leapmotor B03X, der dominerer den nedre ende af segmentet på pris.
Hvad det betyder for danske købere
Inster sælges allerede herhjemme, hvor standardudgaven med det store batteri har en WLTP-rækkevidde på op til 355 km. Lounge bringer mere udstyr og pænere materialer ind i en bilklasse, hvor billig plastik traditionelt har sat tonen, og bliver dermed et alternativ for danske pendlere, der ikke har brug for SUV-format, men gerne vil have følelsen af en større bil.
Hvornår modellen lander i Danmark er endnu uvist. Hyundai oplyser, at de regionale lanceringer følger efter produktionsstart, og at hver lokal organisation selv fastsætter priser og udstyrspakker.
