Morten Lyhne Petersen
Ferraris første elbil får en iskold modtagelse, og aktien tager turen med ned.
Da Ferrari mandag aften løftede sløret for sin første fuldelektriske bil, Luce, var det meningen, at scenen i Rom skulle skrive bilhistorie. Da børsen åbnede dagen efter, blev det en anden slags historie.
Aktien i Milano faldt 6,27 procent og lukkede på 290,55 euro, hvilket barberede omkring tre milliarder pund af markedsværdien. Reaktionen handler ikke om teknik. Den handler om udseende.
En Ferrari uden Ferrari-formel
Luce, italiensk for lys, er Ferraris første femsædede bil nogensinde. Prisen starter ved 550.000 euro, omtrent 4,1 millioner kroner, og leveringerne begynder i fjerde kvartal af 2026, oplyser Ferraris topchef Benedetto Vigna, der kalder modellen resultatet af fem års arbejde.
Under det skarpkantede karosseri sidder fire uafhængige elmotorer, samlet 1.035 hestekræfter, 0-100 km/t på 2,5 sekunder og en topfart over 310 km/t. Batteriet er på 122 kWh med 800-volts arkitektur og en rækkevidde op til omkring 530 kilometer på WLTP-cyklen, oplyser Auto Express. Designet er udviklet i samarbejde med LoveFrom, det kreative kollektiv stiftet af tidligere Apple-designchef Jony Ive.
Det er sidstnævnte, der har sat sindene i kog.
Politikere og legender raser
Italiens vicestatsminister Matteo Salvini blandede sig på X kort efter premieren. Han kaldte Luce “elektrisk, ubegribeligt dyr (550.000 euro!) og fra et æstetisk synspunkt taler den for sig selv”. Han tilføjede, at bilen “ligner alt andet end en bil fra det stejlende hesteemblem”, skriver Jalopnik.
Endnu hårdere er meldingen fra Luca di Montezemolo, der ledede Ferrari i mere end to årtier. “Vi risikerer at ødelægge en legende, og det er jeg virkelig ked af. Jeg håber, de i det mindste fjerner det stejlende hesteemblem fra den bil,” lyder hans dom over den nye elbil.
Forhandlerne mangler kunderne
Aktien havde steget kraftigt i ugerne op til premieren, og en del af kursfaldet er klassisk gevinsthjemtagning efter forventet nyhed. Resten skyldes ren skepsis over for produktet.
Hos investeringsbanken Evercore ISI kalder analytiker Michael Binetti lanceringen en meget polariserende elbil-strategi, der ligger i tråd med forventningerne. Banken peger på et mere konkret problem: deres egne dialoger med forhandlerne tyder på meget lille interesse fra eksisterende Ferrari-kunder, refererer Yahoo Finance.
På sociale medier får Luce hård medfart. Designet bliver sammenlignet med en Honda Accord, en Apple Store-minivan og en luksus-brødrister, og den slags ironi flytter sjældent en aktiekurs i den rigtige retning.
Hvad nu for investorerne
Ferrari er en populær aktie blandt danske private investorer, der har vænnet sig til, at det stejlende hesteemblem nærmest pr. automatik betyder stigende kurser. Tirsdagens fald minder om, at også Ferrari skal sælge biler for at retfærdiggøre den høje værdiansættelse, og at brandet er bilens vigtigste valuta.
Sammenligningen med Ford Mustang Mach-E ligger lige for. Også her var den oprindelige modtagelse blandt entusiaster surt opstød, men Mach-E blev efter få år den mest solgte Mustang overhovedet, påpeger Electrek. Forskellen er, at Ford ikke sælger eksklusivitet til en halv million euro stykket.
De første betalende kunder får nøglerne til Luce sidst på året. Indtil da skal Ferrari overbevise både fans, kritikere og aktiemarkedet om, at en firedørs elbil med Jony Ive-streger fortjener et hesteemblem på næsen.
