Morten Lyhne Petersen
Kinesiske BYD sigter mod at sætte gang i produktionen af solid-state batterier i elbiler allerede i 2027.
Verdens største elbilproducent skal dog først bygge teknologien ind i sine dyreste modeller, og bred udbredelse ventes først omkring 2030. Det betyder, at danske bilkøbere, der overvejer en ny elbil i de kommende år, sandsynligvis må vente på den næste generation af batterier.
BYDs chefforsker Lian Yubo har på en konference i april beskrevet udviklingen som et “kritisk gennembrudsstadie”, men understregede samtidig, at kommercialisering stadig støder på betydelige tekniske og industrielle barrierer. De største forhindringer er ifølge ham stabiliteten i grænsefladen mellem de faste materialer samt at undertrykke såkaldte lithium-dendritter, altså små krystallinske udvækster, der kan forårsage kortslutninger inde i battericellen.
Først i topmodeller fra Yangwang og Denza
Når BYD i 2027 starter på det, der i første omgang bliver en mindre serieproduktion, ryger batterierne ind under præmiemærkerne Yangwang og Denza, før teknologien gradvist spredes til billigere modeller. Sun Huajun, der er teknologichef i BYDs batteriforretning, har tidligere fremhævet, at sulfid-elektrolytter holder længere og er mere stabile end de flydende lithium-ion-celler, der bruges i dag.
Solid-state batterier erstatter den flydende elektrolyt med et fast materiale. Det giver flere fordele på papiret: højere energitæthed, hurtigere opladning og mindre brandrisiko, fordi den faste elektrolyt ikke er brandfarlig som de væsker, der bruges i traditionelle lithium-ion-batterier.
1000 km på en opladning rykker nærmere
Energitætheden er central, fordi den afgør, hvor langt en bil kan køre på en opladning, uden at batteriet fylder eller vejer mere. Almindelige lithium-ion-celler ligger typisk under 300 Wh/kg, mens solid-state-celler ifølge industriens egne mål skal kunne overstige 350 Wh/kg. BYDs nuværende Blade Battery 2.0 er en LFP-celle med en energitæthed på omkring 210 Wh/kg, og den kan oplade fra 10 til 70 procent på cirka fem minutter.
Hos den kinesiske konkurrent CATL er meldingen meget den samme. Selskabet forventer småskala-produktion i 2027 og egentlig masseproduktion omkring 2030, og har afvist rygter om en forestående lancering af batterier med 2000 km rækkevidde.
Toyota og Samsung sigter også mod 2027
BYD er langt fra alene om at jagte gennembruddet. Toyota har gentaget sit mål om at masseproducere sulfid-baserede solid-state-batterier i 2027 til højtydende elbiler med en rækkevidde på omkring 1200 km og opladning fra 0 til 80 procent på ti minutter. Den japanske bilproducent har dog skubbet løftet flere gange siden et oprindeligt 2020-mål.
Sydkoreanske Samsung SDI satser også på 2027, og selskabets administrerende direktør Yoon-ho Choi har erklæret, at “vores forberedelser til masseproduktion af næste generations produkter er godt på vej”. Samsung SDI har lovet en energitæthed på 900 Wh/L og opladning fra 8 til 80 procent på ni minutter.
Hvad det betyder for nye elbil-købere
For danske bilkøbere er pointen ikke, at solid-state-batterier står hos forhandleren i 2027. De første eksemplarer havner i kinesiske luksusbiler og japanske topmodeller fra Lexus, og volumen bliver lav i de første år. Selv Toyota forventer kun nogle få hundrede tons celler i de tidlige år, hvilket svarer til titusinder af biler, før egentlig masseproduktion sætter ind omkring 2030.
Lian Yubo fra BYD har samtidig advaret om, at solid-state ikke gør traditionelle lithium-ion-batterier overflødige. De to teknologier kommer ifølge ham til at supplere hinanden, og bilproducenterne skal fortsætte med at forbedre de eksisterende batterityper, der stadig udgør hovedparten af markedet i resten af årtiet.
