Morten Lyhne Petersen
En lygtepæl forhindrede et fatalt fald, da en Cybertruck på Full Self-Driving forsøgte at køre lige ud i et sving.
Justine Saint Amour havde sit etårige barn på bagsædet, da hendes Tesla Cybertruck i august 2025 kørte op ad en højresvingsrampe på Eastex Freeway (US-69) i Houston. I stedet for at følge svinget mod højre fortsatte bilen lige ud, brasede gennem en række færdselskegler og ramte en betonbarriere i kanten af broen.
Bilen tordnede videre, ricochetterede mod en lygtepæl og blev slynget tilbage på vejen. Havde lygtepælen ikke stået der, ville Cybertrucken være styrtet mere end ni meter ned på motorvejen nedenunder, oplyser advokaten i et søgsmål indleveret til Harris County District Court i Texas.
Saint Amour kræver over én million dollar i erstatning plus straffeskadeserstatning. Barnet slap uskadt fra ulykken, men selv pådrog hun sig flere alvorlige skader, herunder diskusprolapser og nerveskader.
Musk og advokat strides om fire sekunder
Sagen er blevet en offentlig kamp om, hvad bilens egne data viser. Elon Musk skrev på X, at “logs viser, at føreren deaktiverede Autopilot fire sekunder før kollisionen”, og bilen dermed kørte i manuel tilstand i kollisionsøjeblikket.
Saint Amours advokat Bob Hilliard bestrider ikke, at systemet blev deaktiveret. Han mener bare, at Musk fortæller den forkerte historie. Saint Amour forsøgte at gribe ind, fordi Full Self-Driving allerede var i færd med at fejle, men det var for sent at korrigere kursen, lyder argumentet.
“Hun forsøgte at tage kontrollen, men kørte ind i barrieren. Det er ikke selvkørende,” siger Hilliard til Fox 26 Houston. En dashcam-optagelse af ulykken er gået viralt og viser bilen brase ind i betonen, mens dele af motorhjelmen flyver væk.
Søgsmålet går efter Musk personligt
Selve stævningen er usædvanlig. Ud over de klassiske påstande om designfejl og vildledende markedsføring af et SAE Level 2-system som “Full Self-Driving”, indeholder den flere anklager om uagtsomhed, herunder en specifik anklage om, at Tesla har handlet uagtsomt ved at beholde Elon Musk som administrerende direktør og lade ham diktere produktdesignet.
Konkret peger advokaten på, at Musk har afvist sine egne ingeniørers anbefalinger om at bruge LiDAR-sensorer, altså den lasertekniske afstandsmåling, som konkurrenter som Waymo bygger deres systemer på, og i stedet har satset alt på kameraer.
“Det her firma vil have bilister til at tro og betro deres liv til en løgn, nemlig at bilen kan køre selv, og at den kan gøre det sikkert. Det kan den ikke, og det gør den ikke,” siger Hilliard om sagen.
Tesla har endnu ikke afgivet en officiel udtalelse om kollisionen, men har formelt krævet, at sagen afgøres af en jury.
Dansk FSD-debat fortsætter
Spørgsmålet om ansvar er ikke kun et amerikansk problem. Tesla forsøger fortsat at få Full Self-Driving godkendt i EU, og indtil videre må danske Tesla-ejere nøjes med standard-Autopilot, mens debatten om hvem der bærer ansvaret når selvkørende systemer fejler bliver stadig mere relevant herhjemme.
