Sebastian Juul
Antallet af klager over blændende forlygter er eksploderet, og nu nedsættes et stort ekspertudvalg til at skrive hele regelsættet om.
Den amerikanske færdselsmyndighed NHTSA har sat gang i en gennemgribende revision af den føderale lygte-standard, der ikke er blevet opdateret væsentligt siden 1997. Baggrunden er en voksende strøm af klager over, at moderne LED-forlygter blænder modkørende i et omfang, halogenlys aldrig gjorde.
Problemet er dobbelt. LED-forlygter sender langt kraftigere lys ud på vejen end de halogenpærer, de har afløst, og samtidig har SUV’er og pickupper hævet lygterne højere op, så lyskeglen i mange tilfælde rammer modkørende bilister i øjenhøjde i stedet for i motorhjelmen.
Første forhandlede rulemaking i 25 år
NHTSA bruger for første gang i over 25 år det, der kaldes negotiated rulemaking, en proces, hvor myndigheden samler et udvalg af parter og forhandler reglerne på plads, før de skrives. Transportminister Sean Duffy udpeger op til 18 medlemmer fra lygteproducenter, bilindustri, forskningsinstitutioner og sikkerhedsorganisationer, hvor cirka 10 pladser er øremærket industrien.
“Dagens standarder tillader ikke bilproducenterne at indføre de nyeste lygte-teknologier, der kan øge sikkerheden, så vi samler nøgleeksperter og interessenter for at modernisere vores standarder og tage fat om de potentielle årsager til blænding,” udtaler NHTSA-chef Jonathan Morrison i myndighedens pressemeddelelse.
Revisionen omfatter standarden Federal Motor Vehicle Safety Standard 108 og tager fat på emner som LED-teknologi, automatisk fjernlys, lyssensorer, udskiftelige pærer samt placering og indstilling af selve lygterne.
Huller i de nuværende regler
En af grundene til, at revisionen er nødvendig, er, at den nuværende amerikanske regel måler lygterne på en laboratorie-rig og ikke på selve bilen. Lygter må i dag monteres mellem 22 og 54 tommer over vejen, cirka 56 til 137 centimeter, og en indstillings-fejl på bare én grad får lyskeglen til at stige omkring 53 centimeter over 30 meter.
Problemet er dokumenteret i amerikanske sikkerhedsdata. Hos det uafhængige testinstitut IIHS havde 21 procent af 2017-modellerne forlygter med for kraftig blænding, mens tallet for 2025-modellerne er faldet til 3 procent. Alligevel optræder blænding som faktor i et til to ud af hver 1.000 natlige ulykker, og en undersøgelse i New York fandt, at to ud af tre personbiler havde forkert indstillede forlygter.
Europa gik foran med adaptive forlygter
Et af de værktøjer, det nye udvalg skal se på, er automatiske forlygter, der skærmer den enkelte modkørende fra lyskeglen i stedet for at skifte mellem nær- og fjernlys. Teknologien har været tilladt i Europa siden 2006, mens USA først åbnede for den i 2022-16 år senere.
Danske bilister kender forskellen fra ferieture: en moderne europæisk bil med matrix-LED kan køre med fjernlys og slukke præcis de pixels, der ville ramme en modkørende, uden at føreren selv skal gøre noget.
Offentligheden kan indsende kommentarer til NHTSA frem til 9. november 2026, og udvalget har to år til at nå frem til en indstilling. Først derefter kan nye regler skrives, så en reel effekt på nye biler ligger et stykke ud i fremtiden.
