Emil Martesen
Millioner af udtjente europæiske biler ender i Afrika hvert år, og flere lande strammer nu grebet.
Ghana forbyder fra 1. oktober 2026 import af brugte biler, der er mere end 15 år gamle, og indfører samtidig krav om, at hver bil skal godkendes i afsenderlandet, inden den overhovedet må sendes af sted.
Beslutningen føjer sig til en voksende bevægelse af afrikanske stramninger, efter årtiers kritik af, at Vesten bruger kontinentet som losseplads for biler, ingen længere vil have.
En handel med millioner af biler
De seneste tilgængelige globale tal stammer fra FN’s Miljøprogram (UNEP), der i 2020 opgjorde, at 14 millioner brugte person- og varevogne blev eksporteret fra USA, EU og Japan i perioden 2015-2018. Omkring 80 procent af bilerne endte i lav- og mellemindkomstlande, og mere end halvdelen gik til Afrika, viste rapporten.
“Udviklede lande har gennem årene i stigende grad eksporteret deres brugte biler til udviklingslande, og fordi det stort set sker ureguleret, er det blevet til eksport af forurenende biler,” sagde UNEP’s direktør Inger Andersen ved offentliggørelsen.
Bilerne er i gennemsnit gamle og forurenende. En stikprøve af eksporterede biler fra Amsterdams havn i 2019 havde en gennemsnitsalder på 18 år og over 200.000 kilometer på tælleren, og 93 procent levede kun op til Euro 3-normen eller ældre.
Fra Holland alene har eksporten til Gambia haft en gennemsnitsalder på næsten 19 år, og de fleste af bilerne havde ikke en gyldig synsattest, da de blev sendt af sted, ifølge det europæiske trafiksikkerhedsråd ETSC.
Afrikanske lande strammer grebet
Ghanas nye regler er blandt de mest vidtgående. Ud over 15-årsgrænsen forbyder Ghana Standards Authority også import af oversvømmede biler, brandskadede biler og biler med bøjede eller revnede karrosseriskeletter. Hver bil skal have et Certificate of Conformance udstedt af et godkendt inspektionsfirma i afsenderlandet, inden den lastes ombord. Kun biler, der er afskibet inden 1. oktober, kan slippe uden om det nye regime.
Ghana er ikke alene. Flere vestafrikanske lande har allerede aldersgrænser og skærpede emissionskrav for importerede biler.
I Uganda gik det den anden vej. En lovændring, som skulle have sænket aldersgrænsen fra 15 til 13 år og indført en miljøafgift på op til 50 procent på ældre biler, kollapsede i april efter modstand fra parlamentets finansudvalg, der frygtede, at det ville prise middelklassen ud af markedet. Aldersgrænsen på 15 år består.
Klemt mellem klimapolitik og fattigdom
Presset fra begge sider er tydeligt. På den ene side er der de afrikanske forbrugere, som har brug for billige biler, og som ofte kun har det europæiske sekundamarked at vælge fra. På den anden side viser UNEP-tallene, at netop de billigste importerede biler bidrager massivt til luftforurening og trafikdrab, fordi de mangler airbags, ABS og moderne motorstyring.
EU har i årevis holdt fast i, at eksporten er et marked, ikke et problem. Mens europæiske klimaregler skubber ældre benzin- og dieselbiler ud af markedet i rekordfart, skaber Ghanas nye regime det første konkrete pres på afsenderlandene, fordi et europæisk inspektionsfirma nu skal underskrive, at bilen faktisk er kørende, sikker og under aldersgrænsen, før den må gå ombord på skibet mod Tema-havnen.
