Morten Lyhne Petersen
Selv en låst og parkeret elbil bruger strøm fra batteriet, og nogle modeller mere end andre.
Fænomenet kaldes phantom drain eller vampire drain, og det er en af de mest diskuterede irritationer i elbil-fora. Bilen står stille, men kameraer, klimasystemer og baggrundsservere blæser stille og roligt strøm væk.
Det amerikanske firma Recharged regner 1 til 3 procent batteritab i døgnet for normalt i mildt vejr, hvis de fleste baggrundsfunktioner er slået fra. Bliver tabet større end 6 til 8 procent i døgnet uden åbenlys årsag, anbefaler de at kontakte værkstedet.
Her er de fem mest almindelige årsager til, at en parkeret elbil bruger strøm, og hvordan man slår dem fra.
Sentry Mode på Tesla suger mest
Teslas overvågningstilstand Sentry Mode holder bilens kameraer tændt og optager omgivelserne, mens bilen er parkeret. Det er også den enkeltfunktion, der bruger mest strøm.
Indtil software-opdatering 2024.38 kostede Sentry Mode omkring 7,2 kWh i døgnet, svarende til cirka 10 procent af et Model 3 eller Model Y Long Range-batteri. Drew Baglino, dengang senior vicepræsident for drivlinje og energi hos Tesla, lovede en reduktion på cirka 40 procent.
Den lovede besparelse blev leveret. Efter 2024.38 ligger forbruget på omkring 3,6 kWh i døgnet, hvilket stadig svarer til 4 til 8 procent af batteriet hver dag, hvis funktionen kører konstant. Sentry Mode kan slås fra på bilens skærm eller sættes til kun at være aktiv væk fra hjemmet.
Klimaanlægget kæmper mod solen
Parkering i direkte sol er den anden store synder. I nogle Tesla modeller aktiveres Cabin Overheat Protection automatisk, når kabinetemperaturen overstiger en tærskel, som ejeren selv kan sætte til 30, 35 eller 40 grader.
Funktionen kører enten kun med blæser eller med fuld aircondition, og den standser først efter 12 timer eller når batteriet falder under 20 procent. Med aircondition slået til kan forbruget blive mærkbart, mens blæser alene er markant mere skånsomt.
På varme sommerdage kan løsningen være at sætte funktionen til kun blæser, parkere i skygge eller slå den helt fra, hvis bilen alligevel står flere timer ad gangen.
Tredjepartsapps holder bilen vågen
Mange elbilejere bruger apps som Teslafi, Tessie eller Tezlab til at logge køreture og batteristatus. Problemet er, at de spørger bilen så ofte, at den ikke når at gå i dyb dvale.
Det amerikanske analysefirma Recurrent testede effekten på en Model S og fandt, at en kontrolbil uden API-kald mistede mellem 3,64 og 5,09 miles rækkevidde over 18 timer. Når bilen blev pinget hvert minut, steg tabet til 9,45 miles over samme periode, altså mere end en fordobling.
Løsningen er enten at slå apps fra, når bilen står hjemme, eller at bruge en dvale-venlig indstilling, som de fleste apps tilbyder.
Varmestyring af batteriet om vinteren
Batteriet skal holdes inden for et bestemt temperaturinterval, ellers tager det skade. I kolde lande som Danmark betyder det, at batteristyringssystemet bruger strøm på at holde sig selv lunt, også når bilen holder stille.
Recharged peger på batterivarmning og køling som en af de fem største kilder til vampire drain hos parkerede Teslaer, særligt i koldt vejr. Når bilen samtidig forberedes til lynladning, kan opvarmningen alene koste flere kWh fra batteriet.
Rådet er at lade preconditioning ske, mens bilen er sat til en lader, så strømmen kommer fra væggen og ikke fra batteriet.
Den konstante netforbindelse
Selv uden Sentry Mode og uden apps trækker en moderne elbil strøm til mobilforbindelse, gateway-computere og opladning af det interne 12-volt-batteri. Recharged peger på, at det meste vampire drain stammer fra softwarefunktioner, ikke fra et defekt batteri.
Skal bilen stå længere tid, for eksempel i en ferieperiode, anbefaler producenterne typisk at lade den være tilsluttet en lader, så fundamentale systemer kan trække fra nettet i stedet for batteriet. Et batteritab på 1 til 2 procent i døgnet over to ugers ferie løber op i en mærkbar del af rækkevidden ved hjemkomst.
