Sebastian Juul
Dacia har allerede overholdt cirka 100 EU-krav og har 107 flere foran sig inden årtiets udgang.
Regel-efterlevelsen sluger omkring en fjerdedel af udviklingsbudgettet uden at give kunderne noget for pengene. Det siger Dacias topchef Katrin Adt i et interview med det britiske bilmagasin Autocar, hvor hun sætter tal på, hvorfor selv Europas billigste bilmærke får svært ved at holde priserne nede.
“Vi bygger biler til vores kunder, ikke til EU,” siger hun til Autocar. Byrden kalder hun en massiv belastning for udviklingsafdelingen, og hun peger direkte på lovkravene som hovedårsagen til, at nye biler er blevet så dyre, at almindelige familier bliver presset ud af markedet.
Én knap slår systemerne fra
Beviset for, hvor lidt kunderne bryder sig om de påbudte hjælpe-systemer, sidder inde i bilen. My Safety-knappen samler flere lovpligtige assistent-funktioner ét sted og lader føreren slå dem fra i én bevægelse. Det er efter Dacia-chefens egne oplysninger den mest brugte knap i modellerne.
Blandt de mest udskældte påbud er ISA-systemet, der bipper hver gang bilen overskrider den skiltede hastighed. Systemet er obligatorisk på alle nye biler solgt i EU, men i praksis, siger Adt, bruger bilisterne den samme knap igen og igen for at komme af med lyden.
Renault-koncernen kræver ti års pause
Presset på Bruxelles kommer også fra moderselskabet. Renault Groups koncernchef François Provost gik den 14. maj 2026 på FT Future of the Car-konferencen i London så langt som til at foreslå, at nye bilregler bliver frosset i ti år.
“Frys reglerne i ti år, så kan vi fokusere på pris og elektrificering,” sagde Provost fra scenen. Han beskrev sine egne ingeniører som ramt af en tsunami af regler fra Europa og pegede på modeller som Renault 5 og Clio, hvor han mener, at reglerne som de er i dag skal stå urørt.
Småbilerne er ved at forsvinde
Segmentet under 20.000 euro (cirka 149.000 kroner) er blevet stadig tyndere de seneste år, netop det segment, hvor Dacia Spring, Renault 5 og deres konkurrenter hører hjemme. Ifølge det tyske magasin auto motor und sport er cirka en fjerdedel af Dacias forsknings- og udviklingsbudget i dag bundet op på at leve op til nye emissions- og sikkerhedskrav.
Katrin Adts opfordring til EU-Kommissionen er kort: udskyd de næste regler for de mindste biler, ellers ryger indstigningsprisen længere op og skubber køberne over på brugtmarkedet. Dacia Spring 2027 lander på under 20.000 euro selv med lynlader, men ifølge Adt bliver netop den type prisniveau stadig sværere at ramme, hvis regel-strømmen fortsætter uændret frem mod 2030.
