Jesper Bengtson
Tesla har fortalt JPMorgan, at både FSD v15 og salg af Optimus-robotter til eksterne kunder rykker nærmere.
Analytikere fra investeringsbanken JPMorgan har besøgt Teslas Fremont-fabrik og fået en gennemgang af selskabets planer for både selvkørende software og humanoide robotter. I den efterfølgende note beskriver banken, at næste version af Teslas Full Self-Driving, kaldet FSD v15, skal være et “step-change” i ydeevne sammenlignet med den nuværende software.
Ifølge JPMorgan bygger v15 på syv centrale teknologier, hvoraf omkring 40 procent allerede afprøves i den lille robotaxi-flåde i Austin. Tesla lover en latenstid, altså tiden fra bilen ser noget til den handler, der er cirka 20 procent lavere end i dag.
Notatet er dateret 20. august 2026 og skrevet af JPMorgans bilanalytiker Rajat Gupta, som tidligere i år overtog dækningen af Tesla i banken.
HW4 skal kunne køre uden opsyn
Et af de mest omstridte punkter i noten er hardwaren. Tesla har over for JPMorgan fastholdt, at den nuværende AI4-computer, i daglig tale HW4, har regnekraft nok til at køre både FSD v15 og fuldt selvkørende, ubevogtet kørsel. Selskabet arbejder samtidig på en AI4.5-version med omkring 10 procent mere regnekraft og cirka dobbelt så meget hukommelse.
Løftet skal ses i lyset af Teslas historik. Selskabet gav samme garanti om HW3-computeren, som sidder i millioner af biler solgt indtil 2023. Ejerne af HW3-biler får ikke den fulde FSD-pakke, men en afskrællet variant kaldet FSD Lite uden de mest krævende funktioner.
Optimus flytter ind i den gamle Model S-fabrik
På samme besøg fik JPMorgan lov at se, hvor Optimus Gen 3 skal produceres. Robotten får en produktionslinje i den ældre del af Fremont-fabrikken, der tidligere var forbeholdt Model S og Model X. Tesla oplyste, at designet af Gen 3 er endeligt, og at forsyningskæden reelt er låst fast.
Ifølge banken kan de første salg til eksterne kunder begynde “så tidligt som i anden halvdel af 2027”. Der er tale om kommercielle kunder, ikke nødvendigvis private forbrugere, og datoen er en tidligste-mulighed, ikke en officielt bekræftet lanceringsplan.
På længere sigt vil Tesla efter egne oplysninger have kapacitet til omkring 1 million Optimus-robotter om året i Fremont og op til 10 millioner om året på anlægget i Texas. Elon Musk har selv tidligere kaldt Optimus det sværeste produkt at masseproducere i selskabets historie.
Cybercab og en beskeden robotaxi-flåde
JPMorgan noterer også, at Tesla bevidst holder igen med at sende flere Model Y ud i robotaxi-tjenesten i Austin, fordi selskabet vil koncentrere sig om at skalere den dedikerede Cybercab. Ifølge noten er ledelsen fortrøstningsfuld omkring evnen til at få Cybercab op i volumen på kort sigt.
Virkeligheden i Austin er dog stadig beskeden. Efter mere end et års drift består den ubevogtede robotaxi-flåde af en håndfuld biler, og Tesla har logget cirka 380.000 ubevogtede kilometer med tjenesten. Konkurrenten Waymo har til sammenligning kørt over 200 millioner kilometer uden chauffør.
For danske Tesla-ejere er detaljerne om FSD v15 og hardwaren interessante, fordi FSD-softwaren siden foråret har været godkendt til brug på danske veje. Om HW4-computeren reelt viser sig at kunne håndtere ubevogtet kørsel, eller om historien med HW3 gentager sig, vil først vise sig, når v15 er rullet bredt ud.
