Sebastian Juul
En journalist i Englands Lake District brugte sin elbil som nødstrøm, da en storm slukkede huset i 30 timer.
Da en storm slog strømmen ud i det nordvestlige England sidst i oktober, trak Nick Gibbs, journalist for Automotive News Europe, en forlængerledning fra sin Renault Scenic E-Tech og ind i ferieboligen. I 30 timer kørte to køleskabe, LED-lamper, mobiloplader og en brødrister på strøm fra bilens batteri, og forbruget endte på cirka 8 procent.
Scenic har et brugbart batteri på 87 kWh, så de 8 procent svarer til omkring 7 kWh. Til sammenligning rækker et fuldt opladet batteri cirka 475 kilometer efter WLTP, så husholdningen efterlod let strøm nok til at køre hjem bagefter.
Sådan fungerer V2L
Funktionen, der gjorde det muligt, hedder V2L (vehicle-to-load). Bilen leverer helt almindelig 230 volt-vekselstrøm gennem en adapter, der sidder i ladeporten, så hvad som helst med et jordet stik kan tilsluttes direkte. I Renault Scenics tilfælde er der et loft på 3,7 kW, svarende til 16 ampere, hvilket dækker de fleste husholdningsapparater, men ikke en induktionskogeplade eller ovn under fuld belastning.
Gibbs forsøgte derfor ikke at tilslutte el-ovnen. Det ville have presset systemet tæt på grænsen og risikeret, at V2L’en koblede fra.
En anden detalje dukkede op under forløbet: Da begge køleskabe samtidig stoppede med at trække strøm, gik V2L’en i standby-tilstand og slog fra. Systemet er designet til at slukke, når intet trækker strøm i cirka en time, og det kan altså ramme intermitterende apparater, hvis man ikke holder øje.
Hvilke elbiler har V2L i Danmark
Funktionen er ved at sprede sig til flere modeller i Danmark. Omkring hver femte elbil på det danske marked understøtter en eller anden form for V2L, typisk med 3,5-3,7 kW. Blandt dem er Hyundai Ioniq 5 og 6, Kia EV6 og EV9, Volkswagen, Audi, Skoda og Volvo EX90, Polestar 3 og 4 samt Renault 5 E-Tech og den Scenic, der blev brugt i England. Nogle modeller har et 230 volt-stik indbygget i kabinen, andre leveres med en ekstern adapter til ladeporten.
Elnettet er samtidig under pres herhjemme, og bilen som nødstrømskilde er en af de funktioner, branchen peger på, når V2L skal forsvares som mere end en campingtrick. Episoden fra Lake District er et konkret eksempel på, hvad en gennemsnitlig familieelbil reelt kan dække, når strømmen går.
For at V2L kan bruges, skal bilen stå parkeret med håndbremsen trukket, og der skal være strøm nok på batteriet til, at bilen stadig er kørbar bagefter. Minimumsgrænsen sættes automatisk af bilen og kan ikke omgås.
