Ejer du en elbil: En regel fra 1999 kan skrotte bilen efter en bagatelskade

Et bredt flertal i Folketinget vil afskaffe den såkaldte reparationsgrænse for elbiler, der i dag betyder, at mange elbiler bliver erklæret totalskadede, selv om de sagtens kan laves. Ved førstebehandlingen af et beslutningsforslag fra Danmarksdemokraterne meldte Venstre, Dansk Folkeparti, Liberal Alliance, Konservative og Enhedslisten ud, at de vil stemme for at fjerne grænsen for elbiler, skriver Motormagasinet.

Også regeringen bakker op om intentionen. Skatte- og vækstminister Jakob Engel-Schmidt kaldte forslaget “klogt og gennemtænkt”, og regeringspartierne vil tage reparationsgrænsen med i den kommende omlægning af bilbeskatningen i stedet for at behandle den som en selvstændig sag, lyder det ifølge Motormagasinet efter førstebehandlingen torsdag.

Sådan virker 75-procents-reglen

Reparationsgrænsen stammer fra 1999 og fungerer som en hård skillelinje mellem bil og skrot. Koster det mere end 75 procent af bilens handelsværdi før skaden at reparere den, skal bilen erklæres totalskadet og tages af vejen.

For en elbil er den grænse let at ramme. Batteripakker, elektronik og sensorer er dyre reservedele, og timeløn i et autoværksted er høj. En skade, der på en benzinbil ville blive lavet, kan på en elbil hurtigt skubbe regningen over grænsen og dermed udløse totalskade-stemplet, selv om bilen teknisk set kan repareres.

Rekordmange nye elbiler sendt til ophug

Effekten af reglen viser sig tydeligt i skrotstatistikken. I årets første otte måneder blev 121 elbiler under fem år skrottet, og 55 af dem var under tre år gamle, oplyser skrothandleren Autoparts24. Det er omkring 60 procent flere end i samme periode året før og seks gange flere end i 2023.

Nogle af bilerne har nærmest ikke nået at komme ud på vejene. En Volkswagen ID.4 blev skrottet efter blot 51 dages kørsel, mens en Polestar 2 og en Xpeng G6 havnede på ophug efter henholdsvis 80 og 83 dage.

“Det er dyrt for klimaet at producere en elbil, og derfor skal den køre længe på vejene for at være bedre for klimaet end en benzin- eller dieselbil. Men fordi nye reservedele til elbiler ofte er meget dyre, så behøver en skade ikke være så omfattende, før den bliver erklæret totalskadet,” siger direktør Troels Meier fra Autoparts24.

Hvad en afskaffelse betyder for bilejeren

For den enkelte elbil-ejer handler debatten om to ting: forsikringsudbetalingen og brugtværdien. Når bilen stemples totalskadet, afregner forsikringsselskabet typisk med handelsværdien, og bilen ryger på ophug. Fjernes grænsen, kan de samme biler i stedet repareres og køre videre, hvilket trækker i retning af billigere reparationer og en højere brugtpris på elbiler generelt.

Brancheforeningen AutoBranchen Danmark har i flere år argumenteret for at droppe grænsen for elbiler og peger på, at mange af de totalskadede biler kan laves igen for langt mindre end deres markedspris.

Hvornår kan reglen falde?

Selv om der er politisk flertal, er en afskaffelse ikke en formsag fra dag til dag. Fordi regeringspartierne vil koble ændringen sammen med den bredere omlægning af bilafgifterne, lander den sandsynligvis først, når den samlede pakke er forhandlet på plads. Indtil da gælder 75-procents-reglen fortsat, og en dyr skade på en nyere elbil kan stadig udløse totalskade-stemplet.