Sebastian Juul
Et smuthul i EU-reglerne lader kinesiske handelssider sælge næsten nye BYD, Xiaomi og Denza med 40 procent rabat.
Prisen virker for god til at være sand, og alligevel står den sort på hvidt. En næsten ny kinesisk elbil fra BYD, Xiaomi eller Denza, kørt præcis så lidt at den stadig lugter af fabrik, til 40 procent under nyprisen i Kina.
Forklaringen ligger i et smuthul i EU’s straftold. Ekstraafgiften på nye elbiler fra Kina gælder kun fabriksnye biler, og EU regner en bil som brugt, så snart den har kørt 6.000 kilometer. Så længe tælleren viser bare lidt mere end det, falder bilen uden for ekstratolden og slipper med den normale toldsats på 10 procent, skriver InsideEVs.
Hele systemet er bygget op om tallet
Handelsplatformen China EV Marketplace har omlagt hele sin forretning efter grænsen. Virksomheden har pt. over 2.600 brugte modeller på hylden, og bilerne ligger typisk på omkring 6.000 kilometer på tælleren. Salget til europæiske kunder voksede 280 procent fra januar til september 2026 og nåede 7.900 biler, mens virksomhedens salg af fabriksnye kinesiske biler faldt 44 procent i samme periode.
Driftsdirektør Jakub Geršl siger til CarNewsChina, at brugte biler er undtaget fra de ekstra elbil-afgifter og fra EU’s nye kvote på kinesiske plug-in-hybrider. Det er derfor, platformen har gjort brugtbilerne til hovedforretning.
Sådan ser regnestykket ud
EU’s ekstratold lægges oven i den almindelige importtold på 10 procent og rammer de kinesiske producenter forskelligt: BYD betaler 17 procent ekstra, Geely 18,8 procent, mens SAIC (MG) rammes hårdest med 35,3 procent ekstra, så den samlede toldsats ender på 45,3 procent. Tallene har været gældende siden slutningen af 2024, da EU-Kommissionen gjorde afgifterne permanente efter en antisubsidie-undersøgelse.
En brugt bil med over 6.000 kilometer på tælleren slipper for den producent-specifikke ekstratold. Tilbage står den almindelige importtold på 10 procent, og dertil kommer så dansk registreringsafgift og moms. Det er regnestykket, der giver op mod 40 procents rabat i forhold til nyprisen i Kina.
Det er også baggrunden for, at EU var tæt på at lægge straftold på kinesiske plug-in-hybrider, og hvorfor kinesiske elbiler kan udvikles til cirka halv pris af europæiske i første omgang. Smuthullet betyder, at den oprindelige prisfordel når Europa alligevel, bare ad omvejen via brugtmarkedet.
Her er det, rabatten skjuler
Fristelsen ved 40 procents rabat er stor, men regningen for det parallelimporterede eksemplar risikerer at komme bagfra. En række centrale ting følger ikke automatisk med, når bilen er sendt uden om producentens europæiske net:
- Europæisk typegodkendelse. Mange af bilerne er bygget til det kinesiske marked og har ikke en EU-homologisering. Uden den tekniske godkendelse kan bilen ikke uden videre registreres i Danmark.
- Garanti. Producentens fabriksgaranti gælder sjældent i Europa, når bilen er købt uden om det officielle importnet.
- Reservedele. Der findes ikke et dansk forhandlernet for alle kinesiske modeller, og specialdele kan være svære at skaffe.
- Softwareopdateringer. Moderne elbiler lever af løbende opdateringer over nettet, og nogle kinesiske modeller er ikke sat op til europæiske servere.
Topkommentaren til Electreks dækning fremhæver netop det sidste som den tungeste faldgrube: der findes stort set ingen autoriserede værksteder i Vesten, der kan arbejde på de kinesiske modellers software og tekniske systemer.
Det, der kan registreres i Danmark
FDM gør opmærksom på, at ikke alle biler fra parallelimport har europæisk typegodkendelse. For danske købere betyder det, at første spørgsmål til sælgeren ikke er prisen, men om bilen har et gyldigt europæisk typegodkendelses-dokument. Uden det kan Motorstyrelsen afvise registreringen, og så står bilen på privat grund.
Prisniveauet på platformene starter omkring 4.000 dollar (cirka 28.000 kroner) for de billigste modeller og topper på 120.000 dollar (cirka 840.000 kroner) for de dyreste. Leveringen tager typisk op til tre uger til klargøring og tre måneder til skibet er fremme, oplyser InsideEVs. China EV Marketplace har som nyt tiltag åbnet et leveringscenter i Prag, hvor 20 biler står klar til afhentning.
