Sebastian Juul
En velkørende Mercedes EQS kan ende som skrot, fordi producenten ikke længere leverer et nyt batteri.
Et croatisk værksted har fået en Mercedes EQS 450+ ind med et defekt højspændingsbatteri efter 300.000 kilometer. Bilen er 4-5 år gammel, motor og karrosseri er intakt, men regnestykket for at få den på vejen igen er alligevel lammende.
Mercedes sælger ikke længere et nyt batteri til modellen, og et renoveret batteri koster mellem 45.000 og 55.000 euro, svarende til cirka 336.000-411.000 kroner. Det skriver det specialiserede værksted EV Clinic i et opslag, der er blevet taget op af den amerikanske bilside Car Revs Daily.
“Mercedes tilbyder ikke længere et nyt batteri, og et renoveret batteri koster omkring 45.000 til 55.000 euro, hvilket er urimeligt dyrt,” lyder det fra EV Clinic.
En brugt elbil med en regning på en ny bil
Det handler om en Mercedes EQS 450+ fra model-generationen, der blev lanceret i 2021 med en nypris nord for en million kroner. Pakken er på 111,8 kWh brutto og vejer omkring 700 kilo, og den er leveret af den kinesiske cellegigant CATL.
Garantien fra Mercedes dækker 10 år eller 250.000 kilometer. Bilen på værkstedet har kørt 300.000 kilometer og er dermed uden for dækningen. Flere celler er beskadiget, og afladningen er blevet ujævn, oplyser værkstedet til Car Revs Daily.
Der findes en billigere vej: Et brugt batteri kan fås for 7.000-14.000 euro, altså cirka 52.000-104.000 kroner. Men hertil skal lægges transport, montering og tilpasning, og et brugt batteri med ukendt restlevetid er en gamble på en bil, der har kørt det dobbelte af en gennemsnitlig skrotalder.
Hvorfor det rammer danske elbilejere direkte
Danskerne køber elbiler i et tempo, der gør historien om Mercedes-batteriet til mere end en kuriositet fra Zagreb. I oktober 2026 var 88,4 procent af alle nyregistrerede personbiler i Danmark elbiler, ifølge Mobility Denmarks månedlige opgørelse. Blandt private købere var andelen 97,6 procent.
Langt de fleste af dem kører med fabriksgaranti på batteriet, typisk 8 år eller 160.000 kilometer. Spørgsmålet er, hvad bilen reelt er værd dagen efter, garantien løber ud, hvis producenten på det tidspunkt har besluttet ikke at sælge et nyt batteri til modellen.
For brugtbilskøbere er regnestykket allerede skarpt. Vi har tidligere beskrevet, hvordan to tilsyneladende ens elbiler kan skille sig 34.000 kroner i pris alene på grund af batteriets tilstand. EQS-sagen er den samme logik, bare i en ekstrem form: et batteri uden erstatningsdel presser restværdien ned mod skrotprisen.
EU strammer skruen, men først fra 2027
EU har vedtaget nye holdbarhedskrav til elbilbatterier under Euro 7-reguleringen. Batteriet skal mindst beholde 80 procent af sin kapacitet efter 5 år eller 100.000 kilometer, og mindst 72 procent efter 8 år eller 160.000 kilometer. Kravene gælder nye typegodkendelser fra 29. november 2026 og alle nye biler i kategorierne fra 29. november 2027.
De regler dækker holdbarheden af batteriet i selve bilens levetid, men siger intet om, hvor længe en producent skal kunne levere et nyt batteri som reservedel bagefter. EQS 450+ er lanceret i 2021 og rammer altså slet ikke ind under de nye krav.
For bilejeren er det den konkrete hverdagsøkonomi, der afgør, om en brugt elbil er et godt eller elendigt køb: Hvem leverer batteriet, hvor længe, og til hvilken pris? Mercedes har tidligere i efteråret skiftet batterier gratis i EQA og EQB efter brandfare, men det er en garantisag. I EQS-tilfældet står ejeren alene med regningen, og i øjeblikket kan selv producenten ikke levere delen.
EV Clinic arbejder ifølge eget udsagn på en metode til at diagnosticere og reparere den slags batterier celle for celle. Indtil den metode er klar, står den konkrete EQS stille på værkstedet i Sveta Nedelja.
