Sebastian Juul
En amerikansk langtidstest viser, at en over ti år gammel Tesla Model S stadig når næsten samme rækkevidde som ved købet.
Prisen for bilen var under 13.000 dollars, cirka 87.000 kroner, da den amerikanske biltjeneste Edmunds købte den brugte Tesla Model S med 135.000 miles på speedometeret, svarende til omkring 217.000 kilometer. På trods af alderen leverede batteriet 221 miles i den standardiserede rækkevidde-test, omkring 356 kilometer på en opladning.
Da bilen var ny, var den officielle EPA-rækkevidde 265 miles, altså cirka 426 kilometer. Det betyder, at batteriet efter mere end et årti og over 200.000 kilometer stadig leverer omkring 83 procent af den oprindelige rækkevidde.
Testresultatet rammer midt i en af de mest udbredte bekymringer blandt elbil-købere: at batteriet hurtigt mister kapacitet og ender med at kunne køre langt kortere end lovet. Også tidligere danske langtidsforsøg har punkteret den samme myte om voldsom batterislid.
Accelererer stadig som en ny
Ydelsen har ikke lidt synderligt. Den enkeltmotor-drevne Model S med baghjulstræk sprinter fra 0 til 60 mph på cirka fem sekunder og tilbagelægger kvartmilen (400 meter) på 13,3 sekunder, oplyser Edmunds i sin test. Det er tal, der stadig kan måle sig med nye biler i samme priskategori.
Model S 85 havde en vejledende udsalgspris på 79.900 dollars, da den rullede ud fra fabrikken, altså omkring 535.000 kroner. Edmunds betalte altså mindre end en sjettedel for en bil, der stadig præsterer tæt på det, den gjorde som ny.
Den dyre hage ved billig-Tesla
Men lav kilometerpris og flot batteritest fortæller ikke hele historien. Bilen har en knirkende baghjulsmotor, et beskadiget førerdisplay, en træt el-bagklap og slidte dæk, skriver Edmunds. Og det er netop de komponenter, der har gjort tidlige Model S’ere berygtede uden for garantiperioden.
Edmunds’ egen 2013-testbil fik gennem årene udskiftet batteriet én gang, displayet én gang, affjedringen fire gange og drivlinjen hele tre gange, bemærker The Cooldown i sin dækning af testen. Den slags reparationer er, når garantien er udløbet, en regning kun ejeren betaler.
En drivlinje-udskiftning uden garanti koster typisk mellem 8.000 og 16.000 dollars hos et Tesla-værksted, ifølge brancheoplysninger samlet af Green Car Reports. Omregnet er det cirka 54.000 til 107.000 kroner.
Batteri er ikke længere den store risiko
Konklusionen fra testen flugter med nyere data fra Teslas egen flåde. Tesla har i sin Impact Report fra 2022 oplyst, at Model S-batterier i gennemsnit bevarer cirka 88 procent af kapaciteten over 200.000 miles, altså et tab på omkring 12 procent, refereret af flere internationale medier. Edmunds’ testbil ligger inden for det interval.
For en bruger af elbilen betyder det, at det ikke længere er batteriet, man skal frygte, når man kigger på en brugt Model S fra de første årgange. Det er drivlinjen, affjedringen og elektronikken omkring førerpladsen, der afgør, om købet ender som en billig entré til elbil-verdenen eller som en dyr lærestreg.
