Sebastian Juul
Ni ud af 24 testede elbiler tabte mindst 40 procent af deres officielle rækkevidde i den norske vintertest.
Testen blev kørt ned til minus 32 grader i de norske fjelde, og i gennemsnit forsvandt 38 procent af den rækkevidde, som bilerne er godkendt til på papiret. Det viser den store årlige vintertest fra den norske automobilorganisation NAF, som i år satte 24 modeller på prøve 28. og 29. januar.
Resultatet er en kold vinterbesked til ejere, der er vant til at læse WLTP-tallet som en facitliste. En bil med 500 kilometer på typegodkendelsen gav i praksis ned mod 300 kilometer, da termometret faldt dybest.
Ni af bilerne røg under 40 procent-grænsen, og en af dem er den splinternye Mercedes-Benz CLA. På papiret rækker den 709 kilometer, men i testen stoppede den efter 421 kilometer. Det er et tab på 40,6 procent, som FDM har omregnet.
Luksusbilen tabte mest
Lucid Air Grand Touring er med en officiel rækkevidde på 960 kilometer en af markedets længstkørende elbiler. I kulden rakte den dog kun 519 kilometer, et tab på 46 procent, og det er den største afvigelse i testen.
I den anden ende klarede den lille Hyundai Inster sig bedst, målt i procent. Den tabte kun 29 procent, men dens WLTP-tal er også begrænset til 360 kilometer, så den reelle rækkevidde endte på 256 kilometer. Suzuki eVitara kom kortest med 224 kilometer af en WLTP-rækkevidde på 395.
For bilejere, der vil holde flest mulige kilometer i tanken, når kviksølvet dykker, har trend.dk tidligere beskrevet fem konkrete greb mod vintertabet.
Forvarmning blev vinterens redning
Mens rækkevidden faldt, overraskede ladetesten positivt. 14 af de 24 biler ladede fra 10 til 80 procent på stort set samme tid som i producentens datablad, og seks biler var endda hurtigere end lovet.
Forklaringen er simpel: bilerne blev forvarmet, inden de ramte lynladeren. Et koldt batteri tager langsomt imod strøm, mens et tempereret batteri kan lade i fuld fart.
“For at batteriet skal kunne tage imod strøm på bedst mulig måde, er det afhængigt af at være akkurat passende varmt,” skriver NAF’s testchef Kjersti Stuestøl i gennemgangen af ladetesten.
Xpeng X9 satte dagens vinterrekord og ladede fra 10 til 80 procent på 12 minutter og 5 sekunder, hvilket var to minutter hurtigere end sommerens rekord sat af Lotus Emeya. Pointen fra NAF er, at funktionen til at forvarme batteriet før et ladestop i praksis er blevet lige så vigtig som selve batteristørrelsen, når man skal vælge elbil til en vinter som den danske.
Rækkevidden faldt tidligere end normalt
Testen i år skiller sig ud ved, hvor hårdt kulden ramte bilerne. Temperaturen svingede fra omkring minus 7 grader ved Oslo til minus 32 grader i Folldal i Østerdalen, og flere biler viste tegn på begrænset effekt tidligere i turen, end testerne er vant til.
“Mange biler mistede kræfter tidligere, end vi har været vant til under El Prix,” siger Nils Sødal, kommunikationschef hos NAF, til FDM.
For danske elbilejere er pointen, at WLTP-tallet skal læses med vinterforbehold. Rækkevidden hænger ikke kun på batteriets størrelse, men også på kabinevarme, motorvejshastighed, dæktype og om bilen kan temperere sit batteri, inden man når frem til ladestanderen.
