Sebastian Juul
Vejafgiften på lastbiler har tjent staten to milliarder kroner, og fra nytår 2027 rammes flere køretøjer.
Siden den kilometerbaserede vejafgift trådte i kraft 1. januar 2025, har staten opkrævet 2,045 milliarder kroner fra lastbiltrafikken på danske veje. Det fremgår af et svar fra transportministeriet til folketingsmedlem Hans Kristian Skibby fra Danmarksdemokraterne, der har løftet sagen i et opslag på Facebook.
Skibby, der er transport- og skatteordfører, kalder ordningen en pengemaskine og mener, at udgiften i sidste ende havner hos forbrugerne via dyrere fragt og højere varepriser.
Og regningen vokser. Fra 1. januar 2027 bliver afgiften udvidet til omkring 7.500 mindre lastbiler i Danmark med en teknisk tilladt totalvægt mellem 3.501 og 11.999 kilo. Både danske og udenlandske køretøjer er omfattet, oplyser branchemediet Supply Chain Management.
Vejnettet mangedobles i 2028
Udvidelsen stopper ikke der. Fra 1. januar 2028 vokser det afgiftsbelagte vejnet fra de nuværende cirka 10.900 kilometer til hele det offentlige vejnet på omkring 75.000 kilometer, oplyser Danske Speditører. Prisen pr. kilometer afhænger af køretøjets CO2-emissionsklasse og vægt, og kørsel i miljøzoner udløser et tillæg.
Betalingen sker enten via en særlig boks i køretøjet, der er tilsluttet en EETS-udbyder, eller ved køb af en rutebillet, inden bilen kører ind på det afgiftsbelagte vejnet.
Bøde-sag ridser systemet
Mens milliarderne tikker ind, har systemet også skabt juridiske problemer. I juni 2026 blev transportministeriet tvunget til at trække den dengang gældende bødemodel tilbage efter søgsmål fra brancheorganisationen International Transport Danmark. Omkring 46.000 bøder udstedt til vognmænd i 2025 var potentielt givet på ulovligt grundlag.
Fra den 27. juni 2026 skal Færdselsstyrelsen i stedet udmåle bøden konkret, og en ny differentieret model opererer med tre satser på henholdsvis 9.000, 4.000 og 2.000 kroner. ITD har siden krævet, at alle tidligere udstedte bøder annulleres, og organisationen oplyser, at der halvandet år efter ordningens start ikke er foretaget en eneste tilbagebetaling af fejlopkrævede beløb.
Næste etape kan ramme almindelige bilister
Mens debatten om lastbilafgiften kører, er regeringen allerede et skridt videre. Med finanslovsaftalen for 2026 blev der nedsat en ekspertgruppe, der skal analysere en omlægning af bilbeskatningen. Gruppen med Aarhus-professor Michael Svarer i spidsen skal afrapportere i andet halvår 2026.
Baggrunden er blandt andet et forsøg udført af DTU og Sund & Bælt, der mellem 2023 og juli 2025 testede kilometerbaseret betaling på knap 2.900 frivillige bilister. Beregninger pegede på, at en sådan afgift kan indbringe staten op mod 32 milliarder kroner årligt.
De endelige satser og den tekniske løsning for private er endnu ikke på plads, og ekspertgruppens anbefalinger skal igennem politiske forhandlinger, før en eventuel privatbilist-afgift kan indføres.
