Sebastian Juul
Fra 29. november 2026 skal nye bilmodeller også måles på andet end det, der kommer ud af udstødningen.
Om godt to måneder træder EU’s nye emissionsnorm Euro 7 i kraft for nye bilmodeller, og for første gang tæller også partikler fra bremseklodser og slid fra dæk med i regnestykket. Alle nye biler i handlen skal opfylde de skærpede krav fra 29. november 2027.
EU-Kommissionen mener, at det vil løfte prisen på en ny bil med nogle hundrede euro. Bilbranchen selv frygter et prishop, der er op mod ti gange så stort.
Bremser og dæk er de nye målepunkter
Euro 7 viderefører de eksisterende grænser for udstødningsemissioner fra Euro 6, men tilføjer for første gang egentlige grænser for det slid, der sker uden for motoren.
For personbiler og varevogne fastsætter reglerne konkrete grænser for såkaldte PM10-partikler fra bremser: 3 mg/km for rene elbiler og 7 mg/km for de fleste andre drivlinjer, mens store el-varevogne får 5 mg/km og store varevogne med forbrændingsmotor 11 mg/km. Bremsestøv består af metalpartikler, der slynges ud, hver gang bremseklodsen presses mod skiven, og har hidtil ikke været reguleret. Dæksliddet, som frigiver mikroplast langs vejen, får sit eget sæt regler om maksimal afslidning.
Batterier skal holde længere
Reglerne gælder ikke kun forbrændingsbiler. Euro 7 kræver også, at batterier i elbiler og opladningshybrider bevarer en minimumsandel af deres kapacitet i mange år. Det gør producenten ansvarlig for, at batteriet ikke degraderer for hurtigt efter salget.
Samtidig skal bilerne holde emissionerne inde bag grænserne i mere realistiske forhold end tidligere, herunder ved koldere temperaturer og på korte ture, hvor motoren ikke når driftstemperatur.
Kommissionen og branchen er langt fra hinanden
Uenigheden om regningen er stor. EU-Kommissionens egen konsekvensanalyse anslår, at Euro 7 vil koste mellem 180 og 450 euro (cirka 1.350 til 3.350 kroner) ekstra pr. personbil eller varevogn, og omkring 2.800 euro (cirka 20.900 kroner) pr. lastbil eller bus.
Bilindustriens brancheorganisation ACEA fik i 2023 konsulentfirmaet Frontier Economics til at regne på tallene igen. Analysen nåede frem til cirka 2.000 euro (cirka 14.900 kroner) i direkte produktionsomkostninger pr. personbil eller varevogn og cirka 12.000 euro (cirka 89.500 kroner) pr. diesel-lastbil eller -bus. Det er fire til ti gange højere end Kommissionens tal, og udover selve produktionsomkostningen løfter det ifølge ACEA slutprisen for forbrugeren endnu mere.
ACEA’s generaldirektør Sigrid de Vries har kaldt forslaget helt skævt vægtet:
“Den europæiske bilindustri er forpligtet til at reducere emissionerne yderligere til gavn for klimaet, miljøet og sundheden. Men Euro 7-forslaget er simpelthen ikke den rigtige måde at gøre det på, da det vil have en ekstremt lav miljøeffekt til en ekstremt høj pris,” sagde hun i forbindelse med offentliggørelsen af Frontier-analysen.
Branchen argumenterer for, at pengene i stedet ville gøre mere gavn ved at udskifte gamle biler med nyere Euro 6-modeller og investere i elektrificering.
Sådan slår reglerne igennem
Tidsplanen er trinvis. Fra 29. november 2026 skal nye personbil- og varevognsmodeller opfylde Euro 7 for at få typegodkendelse i EU. Fra 29. november 2027 skal alle nye biler, der sælges, opfylde reglerne. For lastbiler og busser træder de tilsvarende krav i kraft henholdsvis 29. maj 2028 og 29. maj 2029.
Euro 7 forbyder ikke forbrændingsmotorer. Benzin- og dieselbiler kan fortsat sælges i EU efter 2027, så længe de overholder de nye grænser. Men det er de nye grænser, der ifølge branchen kommer til at koste danske bilkøbere flere tusinde kroner ekstra, når de næste gang skal ned til forhandleren.
