Sebastian Juul
Volvo indrømmer efter års kritik, at det gik for langt med skærmene, og fremtidige modeller får igen fysiske knapper til de vigtigste funktioner.
Volvos nye designchef Thomas Ingenlath har udpeget skærmvældet som noget af det første, der skal om, i mærkets kommende modeller. Overbetoningen af skærme og skærminteraktion er noget, som kunder og journalister kritiserer kraftigt, lyder meldingen fra topchefen, der tiltrådte den 1. februar 2026 ifølge Volvo Cars’ egen pressemeddelelse om ansættelsen.
Fysiske knapper vender ifølge Volvo tilbage som en del af det nye designsprog, der officielt afsløres næste år. Ikke hele instrumentbrættet skal fyldes med knapper, men de funktioner, hvor trafiksikkerhed og komfort taler for det, skal igen kunne betjenes uden at kigge på en skærm.
Euro NCAP presser hele branchen
Kursskiftet handler ikke kun om vrede kunder. Fra januar 2026 stiller Euro NCAP nye krav for at opnå den femte stjerne i crashtesten: fem centrale funktioner skal kunne betjenes med en fysisk knap eller kontakt. Det gælder blinklys, havariblink, horn, viskere og det automatiske nødopkald eCall.
“Overforbruget af touchskærme er et problem for hele branchen, hvor stort set alle bilproducenter har flyttet centrale betjeninger ind på store skærme,” siger Euro NCAPs strategichef Matthew Avery i meldingen fra European Transport Safety Council. Han peger på, at de nye 2026-tests skal presse producenterne til intuitive, fysiske kontakter, så bilister får øjnene på vejen igen.
Kravene er ikke lovbundne, men fem stjerner er et tungt salgsargument, og bilfabrikanterne har derfor i praksis lidt at forhandle om. Det skitseres også i Trends tidligere gennemgang af Euro NCAP-reglerne, hvor konsekvenserne for producenterne bliver ridset op.
VW og Mercedes har allerede skiftet spor
Volvo er langt fra det første mærke, der ruller knapperne ind igen. Volkswagens designchef Andreas Mindt slog allerede for et år siden fast, at koncernen aldrig igen vil gentage skærmeksperimentet. Til det britiske magasin Autocar sagde han, at der på rattet vil være fysiske knapper med feedback, som bilister sætter pris på. “Ærlig talt, det er en bil. Det er ikke en telefon: Det er en bil,” lød hans forklaring ifølge Carscoops.
VW’s udmelding betyder, at den kommende ID.2 fra 2026 får en række knapper under skærmen til lyd, sædevarme, blæser og havariblink. Det er samme kursskifte, som Trend tidligere har beskrevet hos VW-koncernen.
Også Mercedes har taget de fysiske knapper med tilbage. Den nye elektriske GLC har fået en hard-key-stribe med blandt andet en fysisk knap til havariblink placeret på midterkonsollen ved siden af den store skærm, rapporterer The Weekly Driver i sin gennemgang af Euro NCAPs skærpede krav.
Rammer alle, der køber ny bil
Ændringen berører ikke kun elbil-købere. Reglerne fra Euro NCAP gælder alle biler, der testes efter den nye protokol, og Carwow beskriver dem som den største omkalfatring siden 2009. Fysiske knapper til blandt andet klimaanlæg giver ekstra point i vurderingen, mens biler, der begraver funktioner i menuer, straffes.
Danske bilister har i årevis brokket sig over, at varme, viskere eller lydstyrke kræver et par tryk gennem en menu. Med 2026-modelåret er den irritation for første gang direkte koblet til stjernerne på salgsplakaten, og dermed er valget reelt taget for producenterne.
