Sebastian Juul
En spansk Tesla Model 3 fra 2019 har mistet 17 procent af sin batterikapacitet efter næsten syv år på vejen.
Ejeren har kørt bilen 138.443 kilometer siden slutningen af september 2019, og en frisk sundhedsmåling af det oprindelige batteri viser, at cirka 83 procent af den originale kapacitet er tilbage. Det er langt fra det scenarie med batteriskift hvert femte år, som stadig hænger ved som argument mod brugte elbiler.
Testen er lavet af den spanske bilblogger Carlos Noya på hans egen Tesla Model 3 Long Range Dual Motor og publiceret 23. september 2026. På en motorvejstur i konstant 120 km/t kørte bilen 295,3 kilometer på 2 timer og 48 minutter med et forbrug på 18,3 kWh/100 km, hvilket svarer til, at næsten hele det brugbare batteri leverer omkring 300 kilometer ved den fart. Bilen startede turen med 99 procents opladning og et estimat på 401 kilometers rækkevidde.
Tesla-tal peger samme vej
De private måletal ligger tæt på det, Tesla selv har oplyst om sine store batteripakker. I virksomhedens Impact Report har producenten opgjort, at et gennemsnitligt Model S- eller Model X-batteri kun taber omkring 12 procent kapacitet efter 200.000 miles, altså cirka 322.000 kilometer, ifølge Electrek.
For Model 3 og Model Y har Tesla anslået tabet til under 15 procent efter samme distance. Det er producentens egne tal og ikke gennemgået af tredjepart, påpeger Ingeniøren, men de har flere gange bekræftet det billede, andre langtidsejere har rapporteret: et hurtigere fald de første år og en meget langsommere kurve derefter.
FDM: Test batteriet, før du køber
For danske købere er batteriets tilstand det centrale spørgsmålstegn ved en brugt elbil, og prisen for at gætte forkert er høj. FDM oplyser, at et batteriskift på en elbil koster over 100.000 kroner, mens en delvis reparation af pakken starter ved omkring 30.000 kroner afhængigt af model.
Interesseorganisationen anbefaler derfor eksplicit, at man får målt batteriets aktuelle kapacitet før en handel indgås. “De fleste elbiler holder ofte over 90 procent af den oprindelige kapacitet, selv efter fire-fem år,” skriver FDM, og fremhæver samtidig, at langt de fleste producenter garanterer mindst 70 procents kapacitet i op til otte år eller 160.000 kilometer.
Den spanske testbils 83 procent efter 138.000 kilometer ligger dermed komfortabelt over garantigrænsen med god margin. Selv om enkelttilfælde ikke er statistik, matcher tallet både Teslas egne kurver og de generelle råd om, at det er de første år og de første kilometer, der koster mest kapacitet. Efter det aftager tabet markant.
Går man med brugtelbil-planer, kan FDM’s batterikapacitetstest bookes i to varianter, en hurtig aflæsning via bilens diagnoseport og en mere grundig TÜV-certificeret måling over 1-3 dages normal kørsel, oplyser organisationen. Sidstnævnte kan bruges som dokumentation ved både køb, salg og garantisag.
