Sebastian Juul
Kinesiske Geely afslører i morgen et ladesystem på 2,2 megawatt.
Systemet skal ifølge producenten kunne fylde en elbil på fire minutter og placerer Geely et hak foran ærkerivalen BYD i det kinesiske kapløb om at gøre elbil-opladning lige så hurtig som at tanke benzin.
Præsentationen finder sted onsdag den 23. september på Geelys sikkerhedscenter i Ningbo, hvor bilproducenten samtidig lancerer den opdaterede Galaxy E5. Ladeteknologien kombinerer en 800-volts platform, 6C-hurtigopladning og et AI-styret batteristyringssystem, oplyser ChinaEVHome på baggrund af Geelys egen teaser.
Halvanden gang så meget effekt som BYD
Geelys 2,2 megawatt topeffekt slår BYD’s Flash Charging 2.0-system, som maksimalt leverer 1.500 kilowatt gennem et enkelt kabel. BYD’s system oplader fra 10 til 70 procent på fem minutter og fra 10 til 97 procent på ni minutter, ifølge en teknisk gennemgang hos EV Charging Stations.
BYD-topchef Wang Chuanfu formulerede sidste år ambitionen kort, da koncernen præsenterede første generation af sit megawatt-ladesystem: “Den ultimative løsning er at gøre opladning lige så hurtig som at tanke en benzinbil.”
Nu forsøger Geely at gøre kunststykket til virkelighed med endnu færre minutter på ladepletten. Geely anfører selv, at systemets AI-styring gør det muligt at holde til 3.500 opladnings- og afladningscyklusser med begrænset nedslidning, fordi ladeprofilen løbende tilpasses batteriets aktuelle tilstand.
Ny Galaxy E5 skal vise teknologien
Selve bilen, den opdaterede Galaxy E5, får to batteristørrelser på 61,5 og 70 kWh med en officiel kinesisk CLTC-rækkevidde på henholdsvis 550 og 635 kilometer. Baghjulstrækkeren yder 245 kilowatt svarende til 329 hestekræfter, skriver CarNewsChina.
CLTC er den kinesiske målenorm, der typisk giver et pænt stykke højere tal end den europæiske WLTP-standard, som bruges på danske plader.
Langt fra danske ladestandere
For danske bilister er de kinesiske tal foreløbig teoretiske. Selv landets kraftigste offentlige ladere ligger langt under Geelys 2,2 megawatt.
Ladeoperatøren Clever begynder i år at rulle et pilotprojekt ud med 16 udtag i hovedstadsområdet, hvor stationen kan trække op til 1.000 kilowatt fra elnettet. Den enkelte bil kan dog maksimalt få 600 kilowatt ind ad gangen, og fra 2027 vil de kraftigere ladere ifølge planen blive standard på nye Clever-stationer, oplyser Mobilsiden.
Selv med den opgradering vil en dansk lynlader kun kunne levere omkring en fjerdedel af den effekt, Geely nu markedsfører i Kina. Og den ekstra effekt hjælper kun, hvis bilen selv kan tage imod strømmen. De fleste elbiler på danske veje i dag ligger et sted mellem 100 og 250 kilowatt.
