Jesper Bengtson
Tesla har over for de amerikanske myndigheder oplyst, at bilens førerassistance var slået til, da en Model Y kolliderede med en pickup i et venstresving.
37-årige Maggie Espinosa, tidligere børnehaveklasselærer og mor til fem, sad på passagersædet, da ulykken skete på Randall Road i Batavia, Illinois, onsdag den 25. marts 2026. Hun døde af sine kvæstelser dagen efter.
Ulykken skete omkring klokken 16.19 lokal tid, da en Tesla Model Y kørte mod syd på Randall Road og drejede til venstre ind på McKee Street. I samme øjeblik kom en Dodge pickup nordfra og kolliderede med Teslaen. En Nissan SUV blev også ramt i sammenstødet, oplyser Batavia-politiet.
Automatikken var slået til under svinget
Det nye i sagen er, at Tesla selv har indberettet forløbet til den amerikanske færdselssikkerhedsmyndighed NHTSA. I den indberetning står bilens automatiserede kørselssystem markeret som “Verified Engaged”, altså bekræftet aktivt. Hastigheden umiddelbart før sammenstødet er ifølge Tesla 24 miles i timen, svarende til cirka 39 kilometer i timen, og den højeste anførte kvæstelsesgrad er dødelig.
Bilen er en 2026-model Y, fremgår det af den indberetning Electrek har fået aktindsigt i. Tesla har derimod sortcensureret selve hændelsesbeskrivelsen, softwareversionen og oplysningen om, hvorvidt bilen kørte inden for et område godkendt til systemet. Årsagen er ifølge Tesla, at det er forretningshemmeligheder.
Manøvren, der udløste sammenstødet, et venstresving hvor bilen kører ud foran modkørende trafik, er en klassisk fejltype for førerassistance-systemer af den type Tesla markedsfører som Full Self-Driving. Softwaren skal både aflæse den modkørende trafik og time svinget, og et fejlskøn her efterlader sjældent tid til, at en menneskelig chauffør kan nå at gribe ind.
Politiet efterforsker stadig
Efter ulykken blev to andre bilister og Tesla-chaufføren indlagt med skader, der ifølge politiet ikke var livstruende. Espinosa var den eneste med livstruende kvæstelser og døde efterfølgende af dem, skriver Shaw Local i sin dækning af sagen.
Sagen ligger nu hos anklagemyndigheden i Kane County, og der er endnu ikke rejst tiltale mod nogen. Batavia-politiet oplyser, at efterforskningen fortsat pågår. Videooptagelser fra bilen er i Teslas besiddelse.
Espinosa var i en årrække tilknyttet Batavia Park Districts børnehaveklasse-program og efterlod sig fem børn i alderen to til ti år, heriblandt et sæt tvillinger på to. En indsamling til familien har rundet mere end 100.000 amerikanske dollar, cirka 690.000 kroner.
Tesla mørklægger data i næsten alle sager
Sagen føjer sig til et mønster, som Electrek har kortlagt i en parallel gennemgang af NHTSAs database. Tesla står for omkring 85 procent af alle indberetninger, bilbranchen har sendt til myndigheden under en særlig påbudsordning fra 2021, i alt tæt på 4.000 sager. Selskabet har sortcensureret hændelsesbeskrivelsen i 99,9 procent af sine indberetninger hvert eneste år siden 2019. Til sammenligning redigerer GM, Ford, Honda og Toyota stort set intet i deres tilsvarende rapporter.
Electrek har på nuværende tidspunkt identificeret fire dødsulykker, hvor Teslas førerassistance er registreret som aktiv i selskabets egne indberetninger. Ulykken i Batavia er den seneste og den første, der involverer et venstresving.
I Danmark har Tesla tidligere fremlagt egne sikkerhedstal fra FSD-brugere, der ifølge selskabet skulle vise markant færre ulykker end blandt menneskelige chauffører. De tal er, ligesom den amerikanske indberetningsdata, alene baseret på Teslas egne opgørelser og kan ikke uafhængigt efterprøves.
