Jesper Bengtson
Volkswagen viser om få uger sit første bud på en fabriks-bygget elektrisk campingvan bygget på ID.Buzz.
Konceptet hedder ID. California Cruise og får premiere på campingmessen Caravan Salon i Düsseldorf fra 28. august til 6. september. Det er startskuddet på en hel familie af elektriske campere, som skal rulles ud gradvist frem mod 2028, oplyser Volkswagen Erhvervsbiler.
Indtil nu har man skullet gå til specialiserede ombygningsfirmaer, hvis man ville have en ID.Buzz som camper. Med det nye koncept trækker Volkswagen bygningen ind i eget hus og går direkte efter et voksende marked for elektriske autocampere.
Bygger på den kendte ID.Buzz-platform
Bilen står på Volkswagens elbil-arkitektur MEB, som ID.Buzz allerede kører på. Ifølge Auto Express får den korte version et batteri på 79 kWh med en rækkevidde på op til 455 kilometer, mens den lange version får 86 kWh og op til 471 kilometer på papiret.
De tal gælder dog en tom bil. Fyldes den op med campingudstyr og bagage, falder rækkevidden hurtigt, og det er netop den udfordring, Volkswagen forsøger at tage hånd om med et nyt modulært koncept.
Oppusteligt køkken skal spare på vægten
Sideløbende med konceptbilen viser Volkswagen en almindelig California Beach med et helt nyt indmadssystem, som er udviklet sammen med startuppen Stuff Bubble. Køkken og seng kan pustes op og pilles ud igen på få minutter, og tilsammen vejer de kun 22 kilo.
Køkkenmodulet vejer under 10 kilo, måler 120 gange 44 gange 47,5 centimeter og har et lukket vandkredsløb. Det kan splittes op, så halvdelen står ude og halvdelen inde. En dobbeltseng fylder 200 gange 134 centimeter og vejer 12 kilo, mens en enkeltseng vejer seks kilo.
Prisen på det oppustelige køkken er sat til 1.400 euro, cirka 10.500 kroner, mens sengesystemet koster 800 euro eller omkring 6.000 kroner, ifølge Edison Media.
Vægten er den store hovedpine
Grunden til, at Volkswagen satser så meget på oppustelige moduler, er praktisk. En fuldt indrettet elektrisk autocamper med batteri, indbygget køkken, seng og bagage risikerer at ryge over grænsen på tre ton. Så snart det sker, kræver bilen et lastbil-kørekort, og det skærer en stor del af kundegruppen fra.
“Vores strategi er at gøre den klassiske campervan fri af tunge materialer og faste installationer og erstatte dem med fleksible, modulære løsninger,” siger Stefan Mecha, adm. direktør for Volkswagen Erhvervsbiler.
Konkrete tal for pris og endelig rækkevidde på den elektriske California-model er ikke oplyst. Dem løfter Volkswagen først sløret for på selve messen i Düsseldorf senere denne måned.
