Emil Martesen
Overvejer du at vente på en elbil med solid-state-batteri og dobbelt rækkevidde, skal du væbne dig med tålmodighed.
Løftet om et nyt batteri, der næsten fordobler energitætheden og oplader på minutter, står højt på ønskelisten hos mange elbil-interesserede. Men den mest citerede spådom kommer nu fra en uventet kant: chefen for verdens største batteriproducent.
CATL-grundlægger Robin Zeng slog på Summer Davos-forummet i Dalian fast, at solid-state-teknologien fortsat er langt fra klar til masseproduktion. På en modenhedsskala fra 1 til 9 er den ifølge Zeng “kun nået til niveau 4”, og først niveau 9 svarer til, at et batteri kan bygges i millioner. Det oplyste han til branchemediet CnEVPost den 24. juni 2026.
Zeng var lige så direkte om tidshorisonten. Muligheden for, at solid-state-batterier bliver installeret i millioner af elbiler før 2030, kaldte han “meget lille”, og masseproduktion ventes tidligst omkring 2030, skriver Electrek. CATL står i dag for omkring 40 procent af verdens elbil-batterier, så udmeldingen fra netop den producent tæller tungt.
Fra pilot til fabrik tager år
Bag hypen ligger et kendt industri-mønster: der er langt fra en pilotlinje til bilerne på gaden. CATL sigter selv mod en beskeden pilotkapacitet på cirka 5 GWh i 2027 og håber at nå niveau 7-8 på Zengs egen skala til den tid. Konkurrenten BYD melder ud i samme spor. Sun Huajun, teknologichef i BYDs batteridivision, har sagt, at selskabet “starter demonstration i 2027 og opnår storskala-produktion omkring 2030”, ifølge Argus Media.
Første udrulning bliver ikke i en billig folkebil. BYD planlægger at rulle teknologien ud i luksusmærket Yangwang, før den siver ned til mere overkommelige modeller sidst i årtiet, beskriver Electrek en officiel BYD-præsentation. Den planlagte energitæthed lyder på op mod 400 Wh/kg med sulfid-baseret elektrolyt.
Meromkostningen er den store bremse
En analyse fra det kinesiske råvareanalyseinstitut SMM peger på, at all-solid-state-batterier i 2026 fortsat er “strengt begrænset til pilotskala” på grund af en produktionsomkostning, der ligger 3 til 5 gange over konventionelle lithium-ion-batterier, samt uløste problemer i grænsefladen mellem elektroderne. SMM’s konklusion er, at de første solid-state-elbiler i praksis vil være premium-modeller til over 80.000 dollar (cirka 560.000 kroner), og at massemarkedet med biler under 40.000 dollar (cirka 280.000 kroner) tidligst er en realitet efter 2030, fremgår det af SMM’s analyse.
Det, der faktisk kommer på markedet i år, er ikke ægte solid-state, men såkaldte semi-solid-state-batterier med en blanding af fast og flydende elektrolyt. De giver et mere beskedent løft i energitæthed og kan produceres på eksisterende fabrikslinjer med kun mindre ombygning.
Hvad betyder det for dig som køber
For en dansk elbil-køber i 2026 er signalet klart: den model, du kigger på i forhandlerens showroom, vil sandsynligvis stadig køre på lithium-ion, når den skal bytte ejere om fem år. Løfter om at “vente på solid-state” er ikke en holdbar strategi, hvis planen er en ny bil inden for de næste to-tre år. Og lander teknologien først i dyre luksusmodeller, går der yderligere år, før den siver ned til det prisleje, hvor de fleste danskere reelt handler bil. Vi har tidligere gennemgået hvor længe du reelt skal vente på superbatteriet.
Zeng selv indrammede sagen som en “triple jump” af tre uafhængige spring: teknologien, produktet og forretningsmodellen. Alle tre skal lykkes samtidig, før elbilister mærker forskellen på gaden. Indtil da bliver superbatteriet ved med at være netop det, kritikere længe har kaldt det: en pressemeddelelse.
