Jesper Bengtson
Tesla lader ikke længere føreren sætte en øvre fart i Full Self-Driving, og AI-chefen kalder selve idéen et “anti-mønster”.
Beslutningen er nu bekræftet officielt af Teslas AI-chef Ashok Elluswamy, der i et opslag på X afviser at genindføre den populære indstilling. I stedet skal FSD selv lære, hvor stærkt den enkelte ejer vil køre.
Ændringen ramte reelt sidste efterår med FSD v14, hvor Tesla fjernede muligheden for at sætte en manuel hastighedstolerance over fartgrænsen og erstattede den med fem faste profiler fra “Sloth” til “Mad Max”. Mange ejere har siden bedt om at få den gamle skyder tilbage, men nu har Tesla altså sagt nej.
AI-chef kalder skyderen et anti-mønster
Svaret fra Elluswamy kom som en direkte replik til FSD-testeren David Moss på X. “Max speed control is an anti pattern. We are working on better learning of user’s implied preferences,” skrev han i opslaget, som Drive Tesla Canada først samlede op.
Oversat betyder det, at en fast øvre grænse er et forkert designmønster, og at Tesla i stedet arbejder på at lære brugerens “underforståede præferencer”, altså hvordan føreren normalt bruger speederen. Systemet skal så selv finde den rette fart, uden at man kan skrue en hård grænse ind i menuen.
I praksis vælger man fremover mellem fem profiler, der ikke kun styrer farten, men også overhalinger og vognbaneskift. Rækken går fra “Sloth” og “Chill” i den forsigtige ende over “Standard” og “Hurry” til “Mad Max” i toppen.
Fartbøder og forvirrede ejere
Fjernelsen af den manuelle grænse har allerede fået konsekvenser for ejere i praksis. Elbil-journalisten Fred Lambert fik en fartbøde, da han demonstrerede FSD på en 50-vej i Quebec: bilen kørte 78 km/t på “Standard”-profilen. “Problemet er, at Tesla har taget min mulighed for at fortælle bilen, hvor meget over grænsen jeg er komfortabel med, fra mig,” forklarede han i sin egen redegørelse.
Kritikken er også faglig. En bruger skrev til Elluswamys opslag, at fejlagtige fartzoner allerede er den hyppigste grund til at slå FSD fra, mens andre kræver, at Tesla begynder at påtage sig ansvaret for de fartbøder, systemet skaffer, når det selv sætter farten. Tesla klassificerer fortsat FSD som et “Supervised”-system, hvor føreren har det fulde ansvar.
Europæisk regulering hænger over Tesla
Timingen er ømtålelig, fordi Tesla står midt i en europæisk godkendelsesproces. Sveriges transportmyndighed har opfordret EU-regulatorer til at blokere en bredere FSD-udrulning, medmindre Tesla slår funktionen fra, der lader bilen køre hurtigere end fartgrænsen. Også Frankrig har afvist Tesla FSD trods det grønne lys i Danmark, med henvisning til netop hastighed og førerens opmærksomhed.
Herhjemme fik Tesla den 9. juni 2026 en foreløbig godkendelse af FSD Supervised, oplyste Færdselsstyrelsen samme dag. Godkendelsen bortfalder efter seks måneder, hvis EU-Kommissionen ikke godkender systemet endeligt, og det er netop hastighedshåndteringen, der har været en central hage i den europæiske debat om Teslas system.
For danske Tesla-ejere betyder ændringen konkret, at man ikke længere kan begrænse FSD til fx 5 eller 10 km/t over fartgrænsen. Man vælger en profil, og softwaren styrer resten, også når fartkameraet står lige om hjørnet.
