Emil Martesen
Næsten hver tredje nye bil i Tyskland var i juli en elbil, og importmærkerne står bag halvdelen af salget.
Det tyske Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) offentliggjorde 6. august 2026 tal, der viser 78.609 nyregistrerede elbiler i juli, en stigning på 61,7 procent i forhold til samme måned året før. Elbilerne tegnede sig for 29,3 procent af alle nyregistrerede personbiler, oplyser myndigheden.
Det samlede tyske bilmarked voksede kun med 1,2 procent til 268.068 personbiler. Fremgangen kom stort set udelukkende fra elbiler og hybrider, mens benzinbiler faldt 29,7 procent og diesel 21,8 procent i årssammenligningen.
BYD femdoblede salget
Den kinesiske producent BYD skrev sig ind i statistikken med 5.240 nyregistreringer i juli, en fremgang på 365,4 procent i forhold til samme måned i 2025. Det gjorde BYD til det importmærke med den kraftigste vækst blandt de brands, der har mindst 1,5 procents markedsandel.
De ikke-tyske producenter stod tilsammen for 49,4 procent af de solgte elbiler i juli. Det er den højeste månedsandel til dato og illustrerer, at de traditionelle tyske producenter er pressede på deres eget hjemmemarked.
BYD har brugt det seneste år på at bygge sit eget forhandlernetværk op i Tyskland, og strategien slår nu igennem i tallene.
Tesla ramt af cykliske leverancer
Tesla gik den modsatte vej. Amerikanerne endte på blot 367 nyregistrerede biler i juli, et fald på 66,9 procent i forhold til samme måned året før og kun 0,1 procent af det tyske marked, skriver autoimabo.de på grundlag af KBA-tallene. Set over hele året 2026 står Tesla dog fortsat med 29.224 tyske nyregistreringer og en fremgang på 192,2 procent, hvilket peger på, at det lave juli-tal især afspejler ujævne leverancer.
De klassiske tyske mærker holdt overordnet stand som markedsledere. Volkswagen sad på 17,9 procent af nyregistreringerne, Mercedes på 9,9 procent og BMW på 9,2 procent. Blandt importmærkerne var Skoda størst med 8,7 procent, mens BYDs andel af det samlede marked lå på knap to procent.
Prispunktet flytter magten
Tyskland er Europas største bilmarked, og udviklingen der peger på, hvilke bilfabrikanter der får medvind i resten af Europa. Væksten kommer især i det mere prisvenlige segment, hvor de kinesiske mærker konkurrerer aggressivt på pris, mens de dyrere premium-elbiler har svært ved at følge med. Samme mønster ses i den europæiske statistik for de kinesiske mærkers samlede fremmarch.
Det gennemsnitlige CO2-udslip for nye biler i Tyskland faldt i juli med 15,1 procent til 91,2 gram per kilometer.
