Emil Martesen
Den nye Audi Q9 er over fem meter lang og topper i pris med en SQ9-udgave til 119.395 dollar, men chefen fremhæver noget helt andet.
Audi-chef Gernot Döllner peger nemlig på det mest gammeldags element i hele bilen som en af sine største grunde til stolthed: helt almindelige, mekaniske dørhåndtag.
Det fortæller han i et interview med den amerikanske biltjeneste The Drive. Q9 skulle egentlig have haft en langt mere højteknologisk løsning, men projektet blev skrottet i sidste øjeblik.
“Det er innovativt, men set fra kundens perspektiv er det dårligere end et almindeligt dørhåndtag,” siger Döllner om det system, der oprindeligt var planlagt.
Piezo-vinge blev skrottet i sidste sekund
Ifølge Audi-chefen havde ingeniørerne udviklet et såkaldt piezoelektrisk håndtag, hvor en lille vinge i dørsiden reagerer på et let tryk. Piezoelektricitet vil sige, at et materiale afgiver et elektrisk signal, når det bliver deformeret en anelse. Signalet skulle så åbne døren elektromekanisk.
“En lille vinge på døren, der virkede med et piezoelektrisk fysisk princip bagved. Man skulle bare røre den ganske let, og så åbnede døren elektromekanisk,” forklarer Döllner. Løsningen kommer i stedet på en anden Audi-model i et andet segment, men den passede ikke ind i en stor familiebil, der bruges hver dag, tilføjer han.
Beslutningen om at droppe systemet blev truffet omkring 45 uger før bilens præsentation, skriver The Drive. Karrosseriet skulle laves om for at få plads til de klassiske håndtag, og en så sen designændring tager normalt op mod to år. Audi klemte den igennem på under et år.
“Vi er virkelig glade for at have de her almindelige dørhåndtag. Det er ikke en innovation, det er bare godt,” siger Döllner.
Kina forbyder skjulte håndtag fra nytår
Beslutningen falder samtidig med, at hele branchen er ved at genoverveje trenden med håndtag, der forsvinder ind i karrosseriet. Kina har som det første land i verden vedtaget et forbud mod skjulte og elektroniske dørhåndtag på nye biler.
Forbuddet træder i kraft 1. januar 2027 og kræver, at alle biler har mekaniske ude- og indvendige håndtag, også når strømmen er væk efter et uheld. Baggrunden er en række ulykker, hvor passagerer og redningsmandskab ikke kunne komme ind eller ud af elbiler efter kollisioner og brand.
Ifølge branchemediet Carbuzz understreger Döllner dog, at Audis valg ikke er en reaktion på den kinesiske regel. De to spor er kørt parallelt, oplyser han til Carbuzz.
Audis største SUV nogensinde
Q9 bliver Audis flagskib og den største SUV, mærket nogensinde har lavet. Bilen er 5,31 meter lang, hvilket er 25 centimeter mere end Q7, og akselafstanden vokser med 14,5 centimeter, oplyser magasinet Carscoops.
I USA lander basismodellen på 89.095 dollar, cirka 620.000 kroner efter dagens kurs, mens den mest potente SQ9 med en 591 hestekræfters V8-motor koster 119.395 dollar, svarende til omkring 835.000 kroner. I Europa kommer bilen med en 295 hestekræfters mildhybrid-diesel som primær motorvariant. Salget begynder i fjerde kvartal 2026.
For en bilindustri, der i årevis har konkurreret om at gemme, forsimple og digitalisere alt fra knapper til dørhåndtag, er Audi-chefens udmelding en usædvanlig indrømmelse. Det mest avancerede valg på flagskibet var i sidste ende at lade være.
