Jesper Bengtson
Kinas detailsalg af elbiler og plug-in hybrider faldt 13 procent i første halvår, og det rammer især de kinesiske producenter der bygger deres europæiske ekspansion på et stærkt hjemmemarked.
Ifølge tal fra China Passenger Car Association (CPCA) blev der solgt 4,734 millioner elbiler og plug-in hybrider i Kina i første halvår af 2026, en nedgang på 13 procent sammenlignet med samme periode året før. Alene i juni faldt detailsalget med 7 procent på årsbasis til 1,037 millioner biler.
Nedturen falder sammen med en stramning af de statslige tilskud til nye biler, der har trukket luften ud af det ellers eksplosivt voksende marked.
Tilskud ramte de billigste modeller hårdest
Beijing hævede ved årsskiftet prisgrænsen for at få det fulde 20.000 yuan-tilskud (cirka 19.000 kroner) til biler over 166.700 yuan, mens billigere modeller nu kun kan opnå et reduceret tilskud.
Konsekvensen er størst nederst i markedet. En køber der byttede en gammel bil ind til en BYD Seagull til 69.800 yuan (cirka 66.000 kroner), fik tidligere hele 20.000 yuan i tilskud. Under de nye regler falder beløbet til omkring 8.400 yuan (cirka 8.000 kroner), en reduktion på næsten 60 procent.
Det rammer netop de mærker der har bygget markedsandele på lave priser. BYD’s gennemsnitspris for en solgt bil ligger langt under den nye tilskudsgrænse.
Førende mærker holder sig oven vande via eksport
De store kinesiske producenter modvirker den svage indenlandske efterspørgsel med eksport, viser juli-tallene samlet af branchemediet CnEVPost.
BYD leverede 419.211 nye energibiler i juli, en fremgang på knap 22 procent på årsbasis. Geely Auto sendte 250.161 biler ud af fabrikkerne, hvoraf mere end 106.000 gik til eksport, en stigning på over 200 procent. Leapmotor rundede for første gang 100.000 leverancer på en enkelt måned.
Til gengæld gik det ned for flere af premium-mærkerne. Nio faldt 11,5 procent fra juni til 35.934 biler, mens Xpeng leverede 38.027 køretøjer, en tilbagegang på 5,2 procent i forhold til måneden før. Li Auto oplevede sin fjerde måned i træk med faldende salg.
Priskrig og udrensning venter
Den svage hjemmebane har udløst frygt for en ny runde priskrig, advarer South China Morning Post efter offentliggørelsen af juli-tallene. Beijings tidligere forsøg på at få producenterne til at stoppe det destruktive prispres har haft begrænset effekt, og analysehuset AlixPartners har i sin årsrapport for 2026 skønnet, at kun 15 ud af 129 aktive el- og hybridmærker vil overleve til 2030.
He Xiaopeng, stifter og administrerende direktør for Xpeng, har tidligere sagt, at “udrensningsrunderne i Kinas bilindustri vil fortsætte i mindst fem år endnu”, og at der kun er plads til fem overlevende producenter.
For danske forbrugere er signalet dobbelt. På den ene side er de kinesiske mærker allerede godt i gang med at erobre Europa, og en fortsat overkapacitet i Kina kan presse priserne yderligere ned på nye modeller som Xpeng L03, der i Danmark sælges fra 239.995 kroner. På den anden side kan en varig svækkelse i Kina tvinge nogle mærker til at trække sig eller skifte importør, hvilket i sidste ende kan efterlade ejerne uden reservedele og service.
